第5章 道路与铁道建设工程.ppt

（3）客运量中等的公共交通方式，客运能力介于地铁和公共汽车之间，单向高峰小时输送旅客能力约10 000 -30 000人次，作为中等城市公交骨干线路，大城市公交辅助线路是较经济的客运方式 （4）线路可为地面、地下和高架 地面轨道车道：根据道路条件分 混合车道+半封闭式的专用道+全封闭专用车道3种情况 现新建有轨电车主要采用后两种 （5）车站设施较简单，地面车站主要建筑是有风雨棚的站台，站台高与车厢地板面相当，有利于乘客上下，减少停站时间 土 木 工 程 概 论 5.6 城 市 轨 道 及 其 他 （5）对环境影响小 新型有轨电车以电为动力，对环境无污染，线路布局得当还能塑造出一种有现代化明快气息的新景观 （6）行车安全有 保障 现代有轨交通系统都有考虑行车指挥系统和信号装置，以保证行车安全，如运行速度高，行车密度大，还要设置自动闭塞信号系统 可见：新型有轨电车城市公共交通领域中占有重要地位，发展新型有轨电车仍是一项重点 土 木 工 程 概 论 5.6 城 市 轨 道 及 其 他 （二）我国城市轻轨建设展望 (1) 我国的有利条件 ①、轻轨交通造价低，符合我国国情(我国大中城市建设资金普遍不足，轻轨铁路相对较低的造价为我国城市交通大发展提供可能) 我国现行轨道交通造价： 地铁 (造价较高: 6亿 - 8亿元/公里) 轻轨 (1.5亿 - 3.5亿元/公里，仅地铁1/4-1/2) 例: 上海轨道交通3号线造价3.4亿元/公里, 为上海地铁1号线的1/2 北京轨道交通13号线（西直门-东直门）造价1.5亿元/公里，为北京地铁复八线1/4 昆明轻轨交通1号线1.69亿元/公里，为广州地铁1号线造价1/4 土 木 工 程 概 论 5.6 城 市 轨 道 及 其 他 ②、我国有轨电车线路和铁路枢纽线路可改为轻轨铁路 鞍山、大连、长春等城市还保留着有轨电车线路，还有29个大型铁路枢纽中不太繁忙的线路，改造为轻轨铁路相对较容易 ③、我国 50万-100万人口的大城市 44座，100万人口以上的特大城市 35座，大中城市现代化趋势是发展以中心城市为核心，分散组团式的城市布局规划 不仅需解决中心城交通问题，还要解决中心城与边缘集团及卫星城间、卫星城与卫星城间的交通问题，为我国轻轨交通发展提供客观需求、创造良机和提供广阔天地 土 木 工 程 概 论 5.6 城 市 轨 道 及 其 他 (2) 我国城市轻轨建设展望 已规划及可能建轻轨的城约20座、 50条15km线路总长750km 预测2010年，我国将建成轻轨线路450km；2020年900km； 2050年前全部建成300条线路总长4500km 届时城市轻轨将与地铁、市郊（城市）铁路及其他轨道交通构成城市快速轨道交通体系，互联互通，乘客在综合换乘枢纽换乘 居民出行时间：≤40分(大城市-人口≥百万)， ≤30分(中等城市)在城市轨道交通网络内，居民步行达任一站时间≤10分钟 轨道交通完成运量达城市公交运量的50%-80% 轻轨交通将直接带动总额相当于自身建设投资额一倍以上相关产业发展和带来自身建设投资额 2倍以上的经济效益 土 木 工 程 概 论 5.6 城 市 轨 道 及 其 他 5.6.3 城市轨道交通的技术进步与技术特征 （一) 城市轨道交通的技术进步 地铁和轻轨是集多工种、多专业于一体的复杂系统 过去100多年，从单一线路布置↗采用复杂通畅的地下和高架网络，扩大人类活动空间，引入城市建设立体布局概念 城市轨道交通技术进步标志： 行车控制技术 + 先进舒适的车辆 土 木 工 程 概 论 5.6 城 市 轨 道 及 其 他 温哥华的线性电机车线路 行车控制技术的进步： 轨道交通系统行车控制技术充分利用信息科学、微电子技术、信息传输技术和计算机网络技术等高新技术成果 行车系统的设备和工艺流程：从电磁和电机设备↗功率电子和计算机连锁技术；从普通金属电缆↗有高速通信能力的光缆，通信系统↗无线通信和控制系统一体化 地铁或轻轨的整体控制系统：从单一功能组合系统↗以模块化组成、适应多目的、多层次需要的综合控制系统；从单个列车局部孤立控制技术↗列车群综合管理和控制 行车控制技术进步，使列车运行安全度和准点率得到更可靠的保障 土 木 工 程 概 论 5.6 城 市 轨 道 及