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第一部分 探伤基础 原理 钢轨探伤是根据超声波在钢中传播的一些物理特性通过探伤仪器判断伤损的探伤方法。 受到探测面、外形、材质以及人为因素的影响。 探伤设备 钢轨探伤现使用的探伤仪器主要有两种，一种是专用的钢轨探伤仪，另一种是通用探伤仪。 钢轨探伤仪是钢轨探伤的专用仪器，对钢轨除钢轨Ⅲ区以外的部分进行日常检查。 配备了37°、70°、0°三种探头。 37°探头主要检查钢轨轨腰投影范围（钢轨Ⅰ区）的螺孔裂纹、斜裂纹、水平裂纹和轨底横向裂纹。 70°探头主要检查钢轨头部，（钢轨Ⅱ区及Ⅰ区轨头部分）的核伤和焊缝轨头的伤损。 0°探头主要检查钢轨轨腰投影范围（钢轨Ⅰ区）的水平和纵向裂纹等伤损。 通用探伤仪主要是用来检查钢轨焊缝的。 第二部分 钢轨伤损 钢轨基础知识 钢轨按钢种分为碳素轨和合金轨。 钢轨按（轨型）分为75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m钢轨。 60kg/m、50kg/m是主要使用的轨型，采用的钢种含碳量相对较高，所以孔裂会较多。 钢轨伤损 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生的折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态。 《修规》规定钢轨伤损按程度分为三种折断、重伤和轻伤。 折断是发生下列情况之一者： ⑴钢轨全截面至少断裂成两部分； ⑵裂纹已经贯通整个轨头截面； ⑶裂纹已经贯通整个轨底截面； ⑷允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。 钢轨轻、重伤标准 钢轨轻、重伤标准 钢轨轻、重伤标准 钢轨轻、重伤标准 钢轨伤损分类、产生原因及分布情况 钢轨伤损从探伤专业上可分为五大类，有钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨纵向水平和垂直裂纹、钢轨轨底裂纹、钢轨焊缝缺陷。 核伤又称为轨头横向裂纹，是由于材质和使用中缺陷在列车重复荷载作用下形成的缺陷。 钢轨接头伤损有螺孔裂纹、下颏裂纹、马鞍形磨耗三种。 螺孔裂纹产生的原因主要是钻孔不当、接头冲击力过大、线路养护不良。 （1）螺孔钻制不良，螺孔周边有毛边缺口或锈蚀； 位置不对，应力集中。 （2）线路养护不良造成道床板结、低接头、空吊板、高低错牙、接头扭力不够等会增大机车对接头的冲击力，使孔裂产生率升高。 孔裂的产生与受力成正比，从统计资料上看第一孔的孔裂占78%，特别是岔后引铁、复线地段迎车方向的第一孔发生的频率较高。 第二孔水平 轨底裂纹 焊缝伤损 焊缝按焊接方式一般分为接触焊、气压焊、铝热焊三种 。 焊缝伤损种类较多，但大多是焊接过程的缺陷造成的，另外外部击伤也可以导致断裂。 第三部分 手工检查的注意事项 检查范围 1、各种养护不良或容易产生伤损的钢轨接头（包括异型、绝缘、高低、错牙、压陷、擦伤、掉块、焊补和岔后引轨接头）。 2、道岔范围内的钢轨接头。 3、隧道、道口、水沟处所和小半径曲线磨耗轨区段的钢轨和接头。 4、道岔中尖轨（主要轨头宽度50mm以上部位）、基本轨、辙叉等部位。 检查要领 手工检查钢轨，一般按“一看、二敲、三照、四卸”的程序进行。 辙叉尖对应的翼轨部分是手工检查的重点部位。 伤损标准 尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 1、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。 2、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 3、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。 4、尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。 5、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。 5、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。 7、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。 基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 1、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。 2、基本轨垂直磨耗，50kg／m及以