AT花冠超车正确操作.doc

AT花冠超车的正确操作。 ?? 对于AT花冠怎样开？很多同学都是D档走天下。当然这样完全没有问题，只是浪费了丰田设计师的心血了。 ? ? 丰田4AT的蛇形排档，注意看看3-D档，设计在一个位置的，有些同学误将3档作D档长期行车，造成油耗高。 ? ? 而有些同学总是说花花肉，超车没有信心，却忘记了丰田设计3-D档的良苦用心。 看看蛇形排档的设计就知道，3档和D档是可以随时切换的，左右一拨就是，简单方便。 ? D档是经济行车档，速比大，油耗低，但是当需要快速超车时，需要深踩油门，车子反应略作迟钝后强行降档，会有一些顿挫感，而且当被超的车也很快时，会有力不从心，肉的感觉，这时你就应该想到3档了。 ? ? 我喜欢实践后再说话，今天就特意试验一下3档超车的感觉。 在一段少车的国道，所有车都开到100公里左右，我当时是D档，2000转80公里。 ? 好了，开始超前面比我略快的车，轻轻一拨，切换了3档，车速80多公里没变，转速表直线上升到3000转，没感觉到顿挫，轻轻一踩油门，强烈的推背感来了，一看仪表，4000转120公里了，早就一闪而超过了那车，松油，拨回D档，车速120没变，转速降回3000转。 ? 整个超车过程干脆利落，毫丝没有拖泥带水的肉感，动力澎湃，有点跑车的感觉。更难得的是几乎没有顿挫感。 个人感受，拨在3档时动力输出和自动换档时机是完全不同拨在D档的，我再次试验拨在3档，从低速20公里开始加速，一直快速加到120公里才松油，都是非常爽利。与在D档比较，是完全脱胎换骨完全不同的两部车的感觉。 长篇原创巨作：花冠EX——埋没在沙堆中的金子 长篇原创巨作：花冠EX——埋没在沙堆中的金子花冠EX是一款很奇怪的车型。首先，在丰田现有的国产合资车型中，花冠EX绝对属于边缘车型，虽然每月销量也不算少了（平均6000辆以上），但丰田似乎在极力回避这个车型的存在似的，从来不做广告推广。在店头摆放上，EX往往也摆在一个相当不起眼的位置，店头陈列的往往是卖相最寒酸的基本版。销售人员也从不主动推荐这款车。当有客户表现出对这款车感兴趣时，销售人员会说这款车确实比较实惠，不过呢，话锋一转，往往会说，这车的配置太低了，外形也老了，还不如威驰时尚，威驰还更便宜一点。或者会说卡罗拉更大气，外形内饰更现代，价格也高的不太多。一方面在生产，另一方面却不愿意热卖，确实让看客愕然。其次，卡罗拉其实就是第10代花冠，按照主流日系厂商的传统，车型换代，上一代车型绝对会立即停产，但是丰田这次却“破例”，貌似第9代花冠的“花冠EX”竟然还在继续大量生产。从市场定位上来说，EX也是处境尴尬，在威驰和卡罗拉1.6的狭缝中左右为难。这其中的原委是什么？我们先来大致探讨一下第9代花冠、花冠EX、卡罗拉这三款车的基本情况。第9代花冠绝对是历史上最成功的一代花冠。在全世界，尤其是美国、日本、东、南亚一带，销量十分巨大。结构轻盈而刚性十足、坚固耐用的车身，0.29超低风阻系数，1.8升VVT—I强劲动力，造就了至今仍然令人羡慕的极佳性能。根据雅虎上的油耗数据，老花冠的油耗甚至比1.5升的威姿还要低，可以说花冠是除了混合动力车以外最省油的车型之一。在与思域的竞争中始终处于领先地位。新一代思域把轴距加长到2.7米，换装了必威体育精装版型号的I—VTEC发动机，全新5速自动变速箱，在硬件参数上完成了对第9代花冠全面超越。看看美国专业媒体对新思域的评价：“各方面的进步巨大，已经快赶上花冠了。”这句足以让本田垂头丧气的评语再次印证了第9代花冠的优秀素质。卡罗拉其实就是第10代的花冠，除了英文名字相同，其它方面绝对是巨大的变化。车身：卡罗拉的轴距还保持在2.6米，车长也变化不大，但是车的宽度增加明显，车高却少许降低，给人宽而低矮的感觉，造型颇有大车风范。随着造型的变化，车身重量大幅增加，比花冠多了将近200公斤，这其中除了钢材的重量外，更多减震、隔音材料的使用也是重量大幅增加的原因。同时风阻系数恶化，增加到了0.32。发动机：卡罗拉的发动机换装了丰田必威体育精装版型号的1.8升双VVT—I发动机，排放达到欧四标准的同时，动力比欧三标准的第9代花冠1.8的单VVT—I发动机大了7千瓦，动力的变化其实不是关键，最重要的发动机的噪音、动力输出的平顺性、运转的细腻感觉、油耗指标都比老型号有了明显的进步。由于加工的超高精度，甚至可以使用5W20超低粘度机油，这又进一步地改善了油耗和动力性能。同时卡罗拉还有1.6的版本，除了排量不同，其他方面完全相同。目前丰田的主流发动机就是这种双VVT—I发动机，丰田国内合资车型大多数都已经换装这代新型发动机，只有凯美瑞、RAV4还是使用的上代发动机。（美国市场上的凯美瑞、RAV4已经升级了发动机）变速箱：9代花冠的变速箱已经非常好，没多少可抱怨的。卡罗拉的