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讲 义 备 注 第六章：国际货物运输 第四节 国际货物运输保险 一、保险的风险 保障的风险是指保险人(保险公司)承保哪些风险。海洋运输货物承保的风险可以归结为海上风险和外来风险两大类。 海上风险又叫海难，是指船舶及货物在海洋运输过程中发生的或附随海上运输所发生的风险，它包括自然灾害和意外事故。 外来风险是指除自然灾害和意外事故以外的其他外来原因所造成风险，它不包括由货物自然属性或内在缺陷所造成的必然损失。 二、保险的损失 （一）全部损失 1、实际全损 被保险货物完全灭失或完全变质或货物实际上不可能归还被保险人的损失。情况如下：（1）保险标的物完全灭失，如船只遇难后沉没；（2）保险标的物丧失已经无法挽回，如船只被海盗劫走，货物被敌人扣押等，无法拿回；（3）保险标的物已经丧失商业价值或失去原有用途，如茶叶经水泡后，仍是茶叶，但已经失去了商业价值；（4）船舶失踪达到一定时期，如半年仍无音讯，则视为全部灭失。 2、推定全损 货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和已经超出了保险价值。 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 （二）部分损失 部分损失是指被保险货物的一部分毁损或灭失。部分损失可以分为共同海损和单独海损。 1、单独海损 除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。单独海损的损失由受损者单独负担。 2、共同海损 构成条件：（1）共同海损的危险必须是实际存在的或是不可避免产生的，而不是主观臆断的；（2）必须是自动有意采取的行为；（3）必须是为船货共同安全而采取谨慎的合理的措施；（4）必须是属于非常性质的损失。共同海损牺牲和费用是为了船货双方免受损害而支出的，应由船、货双方按获救价值共同按比例分摊。 共同海损与单独海损的区别 致损原因：由所承保的风险直接导致船、货受损 为解除或减轻风险，人为地有意识地造成 损失的承担者： 受损者自己承担 受益各方根据获救利益的大小按比例分摊 损失的内容：保险标的物 除保险标的外，还包括支出的特殊费用 例： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ 三、保险的费用 保障的费用是指保险人(保险公司)在保险标的物因遭遇保险责任范围内的事故而产生的费用方面的损失给予的赔偿。保障的费用主要包括施救费用和救助费用两种。 施救费用是指被保险人在船舶发生承保范围内的危险时，采取一切防止或减少保险标的损失的有效措施而产生的费用，此项费用由保险人补偿。 救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，依靠本轮的力量无法摆脱困境，而由第三方采取救助措施，获救成功后，为此支付给第三方的费用。这部分费用由保险人负责。 案例： 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么? 答： (1)题中②、④、⑤属共同海损。共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。 (2)题中①、③属单独海损。单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。 货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后