关于汽车覆盖件DIELAYOUT总结.doc

关于汽车覆盖件DIELAYOUT的总结 [摘要] 一个汽车覆盖件零件质量是否合格，模具结构是否合理，DIELAYOUT起到了决定性的作用。在整个模具制造过程中所有需要关注的环节里DIELAYOUT是重中之重。文中就多个汽车覆盖件的DIELAYOUT制作，讲述了DIELAYOUT的基本原则和经验。??? 关键词：?DIELAYOUT；冲压；模具调试 The Summary about DIELAYOUT of the Vehicle Cover Sheets [Abstract] The quality of the Vehicle Cover Sheets are qualified and die structure is reasonable, DIELAYOUT played a decisive role. In the DIE manufacturing process all need to pay attention to where the link is the most important DIELAYOUT. The article covers a number of automotive parts DIELAYOUT about the basic principles and experience. Key words：DIELAYOUT；Stamping；Die adjustment 前言 DIELAYOUT也简称为工法图、DL图、工艺方案等等。汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大，因此一般不可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能完成。覆盖件冲压的基本工序有：落料、拉深、整形、修边、翻边和冲孔等。根据需要和可能性可以将一些工序合并，如落料拉深、修边冲孔、修边翻边等，对一些工序的完成顺序及工序合并的可能性把握，都需要较多的DIELAYOUT制作经验。虽然每个具体零件?DIELAYOUT因零件造型而异，但并不是无章可循。文中就多个汽车覆盖件DIELAYOUT制作，讲述了DIELAYOUT制作的基本原则和经验。 1、最大产品原则 所谓最大产品原则就是拉延工序尽可能的拉出最多的产品型面，即尽可能用一道拉深工序成形出覆盖件形状。如使用二次拉深，覆盖件表面质量得不到保证。产品一次拉延成形，零件局部边拉延出后，后续必须斜楔修边。只考虑如何使模具结构简单，为了避免使用斜楔而改造产品后垂直修边再后续翻边。这样其实会带来调试修边线、考虑翻边的回弹问题、以及翻边造成整个零件的扭曲等质量问题的一系列问题。在某车门内板的案例中就使用了二次成形结果导致零件产生了二次成形痕迹见图1，为后期模具调试来了较大工作量。 此处零件产生二次成形痕迹? 此处零件产生二次成形痕迹 图1：二次拉深造成零件缺陷 2、必设筋原则 对大多数覆盖件的拉深成形都需要设置拉深筋。特别是表面较为平坦的覆盖件拉深成形时，主要变形方式为胀形变形，必须设置适当的拉深筋或拉深槛，以调整各部位的材料变形流动情况，达到良好的效果。所以，进行拉深工艺设计时必须考虑到拉深筋或拉深槛的布置。必设筋原则就是每个拉延工序必须设置拉延筋（当然根据具体零件会有例外）。拉延筋在调整进料、降低压边力敏感性方面起到很大的作用。如果前期工艺方案没有设置拉延筋或考虑不周全，那么到后期模具调试时候就会造成很被动的局面。后期调试时增加拉延筋需要带来很大的工作量。关于筋的设置可以利用CAE分析初步确定筋的位置和筋的形状，精度可达到70%-80%。??3、利于结构原则???? ?所谓利于结构原则就是指后续工序的分布要有利于模具结构。如更多地考虑拉延工序,不综合考虑后续工序，会致使由于后续工序划分不合理造成后续模具结构不合理。比如针对本车门内板较大的孔，可以分几次冲的情况下就不要在一序冲出，这样对于废料滑落和压料器的设计都是有利的。  此处大异形孔分为两序冲出 此处大异形孔分为两序冲出 图2：大异形孔分段冲裁 4、孔定位原则?? 孔定位原则就是后续模具必须考虑孔定位的情况。通常情况下都知道C/H孔的概念，那就是在拉延后的第一序就把零件的基准孔冲出见图3，而且必须是主次孔一起冲出，之后的其他工序也使用该孔定位。如果由于冲压方向等原因不能进行，即使型面可以定位那么也必须使用过渡定位孔。关于每序的定位孔在dielayout上必须标明。很多时候冲压零件不稳定的原因就是定位的问题。 ? ??? 图3：拉延工序冲出CH孔 5、翻边补偿?????翻遍理想的状态就是垂直翻边，但可能的情况下应考虑3至5度的回弹补偿角度。这个原则的缘由是基于一些现场情况：当凸凹模距离太大的时候，实际上真实的情况不是翻边而是“压边”?，最后造成翻边圆角会由于压缩造成圆角边小甚至没有，最严重的