自制课件-宝马可变配气相位.ppt

主讲人：陈明 全变量气门升程控制装置只安装在进气侧，它借助于一个电动马达，偏心轴，凸轮轴，止动弹黄，凸轮推杆和一个中间杠杆实现。工作时中间杠杆的止动弹黄压中间杠杆在偏心轴凸轮轴和凸轮推杆上，通过偏心轴转动来调节中间杠杆改凸轮轴与凸轮推杆之间的传动比，从而实现气门升程的连续无极调整 优点 采用全可变气门机构的免节气负荷控制在降低耗油量的潜力方面接近采用直接喷射的汽油发动机。 * * 可变进气系统 可变进气系统 可变进气岐管 可变配气正时 可变气门升程 全变量气门升程控制 可变配气 正时控制 VALVETRONIC 电动马达 偏心轴 凸轮轴 中间杠杆 凸轮推杆 止动弹簧 偏心轴 偏心轴 最小升程 最大升程 偏心轴由一个12v的伺服电机驱动。 伺服电机的蜗杆嵌入安装在偏心轴上的蜗轮，通过蜗杆传动机构扭转，从而实现对气门行程的调节。调节范围 在满负荷位置处时气门行程（9.9 mm）到在怠速位置处时气门行程（0.18 mm ）偏心轴在此过程中扭转 170°整个运行过程只需要0.3s 伺服电机该电机由 DME 通过一个独立的电子气门控制单元控制，DME根据车辆的运行工况对电机实行适时控制 DME 凸轮推杆和中间杠杆为精密偶件配合只能成套更换，在拆卸维修时一定要成对摆放并要做好标记，以免发生混装或错装 1 磁轮 2 非磁性固定螺栓 3 偏心轴传感器 在偏心轴的顶端有一个位置传感器，它将偏心轴的精确位置信号传递给ECU。 ECU通过这个信号可以计算出当前气门的升程，从而对气门实行监控和调节 名称为“盈余”的上部区域就是燃油燃烧时获得的功率。名称为“损 失”的下部区域是气缸换气功。为了使燃烧后的废气从气缸中排出并 将新鲜空气吸入气缸内，这是必须消耗的能量。 在 Valvetronic 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启。负荷控 制通过气门关闭时刻实现。与通过节气门控制负荷的普通发动机相 比，其进气装置内不产生真空，就是说不需要为产生真空而消耗能量。 通过降低进气过程中的功率损失可提高效率。 盈 余 盈余 损失 损失 左侧不带 Valvetronic，右侧带 Valvetronic 但是没有直接喷射在排气性能方面的缺 点。 注意：该系统的换气优势将随着负荷的增大而不断的降低 。