节能技术在数字城市工程中的典型应用(同方).ppt

* １、根据室外温度。 　　思想：各热力站根据本站外温的实测值，调节一次网侧的电动阀门，使得二次网的出水温达到设定值。 　　不足之处： 　　需要设定值对照表（外温与设定值的对照表）。 　　需要对室外温度进行修正。 　　随外温的波动，阀门的调节幅度大。 　　可能造成近端的换热站达到供热要求，远端的满足不了要求，水平水力失调。 　　当室外温度变化剧烈的时候，容易产生一次管网的频繁振荡。 ２、根据换热站所带的面积(调节一次网的流量) 　　思想：根据各热力站面积计算各个热力站的一次网需求流量，在各热力站安装流量计，调节一次网水阀，使一次网侧进入热力站的流量在任何时候均为需求流量。 　　 　　不足之处： 　　统计面积要求准确（房屋的结构，保温效果等因素有关）。 　　对流量传该器的要求比较高。（实际工程工程有难度） 　　初调节的工作量大。 　　当热源的流量不能达到总设计流量时，存在水平水力失调的问题。 　　由于外温的变化，热源需要及时的调整才能满足要求。（网源分开的情况比较多）。 下一页：使用全网平衡软件的效果 * 下一页：全网平衡软件的使用条件 * * * * * 下一页：全网平衡软件的使用条件 * 下一页：全网平衡软件的辅助功能 * 下一页：同方的技术优势 * * * 3.3.1.1 地铁车站全年温度控制标准，可以根据室外温度及乘客的穿着确定车站室内温度控制标准，既保证乘客的舒适度，又能避免不必要的能源消耗。 3.3.1.2 采用“只送不排”和“只排不送”等通风、空调运行模式，充分利用室外新风，将车站出入口作为进/排风道，在保证系统正常运行和使用要求的情况下采用最能节约能源的运行模式。 3.3.1.3 采用大系统水系统的“定流量、变水温”的运行模式，简化了运行调节，避免了调节水阀的控制扰动。 3.3.1.4 实现了多个系统的互联互通，实现多系统间的信息共享和集成管理 3.3.1.5 地铁通风空调优化控制软件、地铁设备运行管理软件，设故障诊断软件 控制方法 开环控制：根据不同的室外温度和客流量，预先制订一系列运行模式，实际运行中根据转换条件进行切换。 闭环控制：每种运行模式中，根据车站温度反馈情况，对风机变频调风量，必要时调整冷冻水供水温度。 2.3.2 大系统通风空调运行模式 大系统各模式功率比较 2.3.2 大系统通风空调运行模式 “变流量，定水温” 方式 适用范围：用户众多且负荷变化不尽相同 水系统能耗不随负荷减小而减小 “定流量，变水温” 方式 适合地铁大系统（多空调机组负担同一空间） 减少二通调节阀的使用 简化系统，避免控制耦合 冷冻水出水温度由软件确定 不会增加水系统能耗 2.3.3 大系统水系统运行模式 在工艺设计基础上的优化控制 地铁通风空调优化控制软件（Environment Control System，简称EnCs） 地铁空调在线实时识别优化控制 根据以前的运行方式和相应的实测温度变化情况，辨识并修正的地铁传热模型 以修正后的模型来预测在各种不同通风方案和列车运行制度下地铁热环境的变化情况，再通过综合评价的方法对各种通风方案进行评价，找出最优的运行方案 2.3.4 优化控制管理软件 地铁设备运行管理软件 Equipment Manage System，简称EuMs 运行于车站工作站，用以增强BAS的系统管理功能，提高控制决策水平和事故应变能力。 自动记录和统计各台设备的运行状况、累计运行时间、故障情况 自动编排维修计划、记录维修信息等功能。 2.3.4 优化控制管理软件 设备故障诊断软件 Fault Diagnose System，简称FaDs 1）高低限报警。 2）根据故障诊断的规则库。基于一系列IF－THEN逻辑形成故障诊断的专家库，每一故障对应一组故障判断的逻辑，根据某一现象对不同故障逻辑的隶属度可判定故障类型和程度。这些基本逻辑是清华同方在数百个同类工程的基础上，结合理论知识不断完善而形成的。 3）根据专有的故障诊断算法。清华大学和清华同方在对建筑自动化系统多年研究和实践的基础上，开发出FDS（故障向量空间）方法以对设备进行故障诊断。这种方法将每一种故障归结为空间中的某一向量，然后根据实测参数可得到某一运行工况对空间中某一向量的隶属度，从而可以判定出现某一故障的概率。 在FaDs中，以上几种方法被有机地结合，形成一个完整的故障诊断专家系统。 2.3.4 优化控制管理软件 环控系统总能耗 三山街站 2.3 轨道交通工程应用 手/自动运行时站台温度对比 2.3 轨道交通工程应用 手/自动运行时站厅温度对比 2.3 轨道交通工程应用 初期全年环控电耗估算 2.3 轨道交通工程应用 远期全年环控电耗估算 2.3 轨道交通工程应用 南京地铁一号线的实践实现了