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调试运行中的故障 调试中的故障 气体前置站液位计 调试前，在做气体前置站液位计检查时，向液位计内加水，液位超过液位开关位置后，发现液位开关不动作，打开液位计检查，浮球已经变形，见下图。分析为浮球的最高承压等级达不到我们的工作压力要求，更换承压等级更高的浮球后，又发现液位开关只有液位在开关附近时才动作，而当液位超过液位开关的位置时，液位开关又会自动复归，而不能自保持，经厂家确认为浮球不够大，磁力达不到液位开关的要求，更换大浮球后，液位开关工作正常。 气体前置站速断阀和放散阀 GE公司要求气体前置站速断阀关时间为3秒，放散阀开为3秒。我厂#1，#10燃机在安装时做静态试验，速断阀关时间为22秒，放散阀开要8秒，远不能满足要求。经检查速断阀和放散阀控制气源的管径为6mm，将其改为1/2”管，加快气缸的放气速度。通过改管后虽然阀门的动作时间有所减少，但仍然很长。然后我们在控制气源管上加装了快速放气阀后，速断阀关时间为6秒，放散阀开时间为2.5秒。经过改造速断阀严格来讲还不能满足GE的规定，由于调试时间的紧迫，我们并没有做进一步的改造。 液体燃料清吹系统 10#机调试第一次空载满速时，MKV发“液体燃料清吹压力低”报警，就地检查液体燃料清吹阀VA19-1后没有清吹空气，机组被迫停机检查。经检查液体燃料清吹阀前滤网FA3-1堵死，更换滤网后，再次起机，空载时清吹压力低报警未出现，就地检查液体燃料清吹阀后清吹空气正常。FA3-1滤网在调试前检查出现了漏项，建议所有油改气机组此类滤网如FA3-1、FA6-1、FA4-1均需认真检查、清理，必要时进行更换。 危险气体检测系统 1#燃机调试过程中在第一次起机时，机组在L14HT为“真”后，进行气体燃料管路泄漏测试程序，当进行完控制阀泄漏测试时，20VG-1电磁阀打开瞬间，MARK V发“气体小间危险气体浓度高遮断”报警，机组遮断。危险气体检测盘45HT-1、45HT-2、45HT-3回路均出现A1，A2高报警。就地检查发现20VG-1电磁阀后阀兰螺丝松动，重新紧固螺丝后，用天然气静态模拟做气体燃料管路严密性试验，在20VG-1打开后，危险气体检测盘45HT-1、45HT-2、45HT-3回路的指示值均没有上升。机组重新启动，一切正常。 1#机组在整机启动调试前，对所有管路都做了承压和严密性试验，但对气体小间的试验是在强制20VG-1电磁阀关闭的情况下，用氮气做的试验。这种方法并不能检测到20VG-1电磁阀的后阀兰的泄漏情况。建议油改气机组在整机启动前应用天然气做一次管路严密性检查，做完试验20VG-1打开瞬间需要观察危险气体检测盘的指示情况。 机组启动过程中不能通过泄漏检测程序 机组烧天然气时在起机和停机过程中均要进行管路严密性试验，试验分为A段和B段。做A段测试时，速断阀打开，放散阀、速比阀、排放阀20VG-1、控制阀均关闭，若FPG2压力在30秒内超过100PSI，则A段测试失败，机组遮断；B断测试时速断阀打开，放散阀、排放阀20VG-1、控制阀均关闭，速比阀打开1秒后关闭，若FPG2压力在30秒内下降150PSI，则B段测试失败，机组遮断。我们的#3机的速比阀为MOOG公司提供的，在准备进行天然气改造的时候，我们在速比阀带压的情况下，进行过多次静态试验。由于此时速比阀前的管路和滤网长期没有清理，部分杂质进入速比阀阀体内，阀门数次传动开关后，速比阀的机械密封和球阀的球面均有损伤，球面上出现明显划痕。机组调试前，通过用砂纸研磨球面更换机械密封后，静态做阀门严密性试验，阀前压力保持23bar，控制阀和20VG-1均保持关闭，3分钟后速比阀后压力FPG2为1.2bar。在机组调试数次启动以后，在进行气体燃料管路A段泄漏测试时，由于速比阀后压力大于100PSI，机组遮断。由于调试时间紧迫，在做静态试验确定控制阀在23bar的情况下，完全无泄漏，将气体燃料管路泄漏测试程序A段检测失败保护退出运行，机组重新启动正常。最终在速比阀球阀备件到货后更换球阀，此问题得到圆满解决。 速比阀抖动 #3机组在天然气第一次点火启动后，在机组脱扣以后，速比阀出现抖动，速比阀后压力大幅度波动，立即停机，更换速比阀伺服阀及其滤网，再次开机，机组正常。机组天然气系统长时间不运行，速比阀和控制阀的伺服阀不能得到有效的保养，动态响应特性不好，建议在整机调试前，更换速比阀和控制阀伺服阀及其滤网。 运行中存在的问题及反措 负荷波动 我厂#10机燃机在机组天然气调试完成以后，一直是烧气连续运行，运行一段时间后，出现负荷波动。负荷DWATT：98.7-102.1，排气温度TTXM：543-549，燃料基准FSR：59.1%-62.1%，速比阀后压力FPG2：18.24-18.86，速比阀伺服电流FAGR：-0.37%--5.7