贵阳雨季施工方案.docx

目 录一、编制依据1二、工程概况1三、贵阳地区气候特征2四、雨季主要施工项目2五、雨季施工管理3（一）雨期预报制度管理3（二）雨中、雨后管理3六、雨季施工准备3（一）组织准备3（二）技术准备4（三）物资材料准备4（四）现场准备5七、雨季施工技术措施6（一）车站雨季施工技术措施61、机具设备防护62、土方工程63、脚手架、模板工程74、钢筋混凝土工程75、基坑周边残留管线预防措施8（二）区间雨季施工技术措施8八、雨季施工安全措施9九、雨季施工注意事项10十、雨季防汛应急救援预案11（一）编制目的11（二）领导小组及组织机构11（三）防汛措施12（四）应急保障13雨季施工方案一、编制依据1、《建筑地基基础工程施工规范》(GB51004--2015)；2、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33--2012）；3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46--2012）；4、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79--2012)；5、《建筑基坑工程技术规程》（JGJ120--2012）；6、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011版）；8、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003版）；9、现行的有关设计、施工、验收规范规程；10、我单位的综合实力以及类似工程所积累的施工经验。二、工程概况贵阳市轨道交通***一期土建施工**主要承担***站，******～***站区间施工任务。（一）***站***站位于***医院东侧、***南路上，沿***南路呈南北向布置，车站设计起点里程为YDK19+978.193（ZDK19+978.195），设计终点里程为YDK(ZDK)20+167.819，车站有效站台中心里程YDK(ZDK)20+092.519，总长189.6m。车站主体结构基坑采用排桩加钢管内支撑体系。竖向设3道钢支撑加一道倒撑（局部设4道钢支撑加一道倒撑），选用φ609×16钢支撑（142m范围内增设临时支柱）。桩间土挂网喷射混凝土护壁，挂网为HPB300，φ8@150×150mm，喷射混凝土强度等级为C25，厚为100mm。车站基坑标准段结构总宽19.9m，总高13.23m，顶板覆土厚3.6m。本车站基坑范围长189.8m，宽20.1m～22.0m，深15.2m～20.8m，废水池处加深2.50m。采用明挖顺做法施工。（二）******～***站区间******～***站区间位于观山湖区，线路出******后，穿越诚信南路东侧的一个小山包及老***汽车站公交停车场，再下穿翠柳路后，进入喀斯特公园内，在公园内线路继续沿东南方向前进，从公园东南角穿出后，穿过石林东路，到达***南路上，进入***医院东侧的***站。区间为双洞单线隧道，呈马蹄形，断面宽6.52m，高7.1m，线间距为17m～12m，隧道拱顶埋深15.0～47.0m，洞底高程为1253.3～1260.5m。右线设计起止里程为：YDK18+743.593～YDK19+978.193，右洞全长1234.600m；左线设计起止里程为：ZDK18+743.593～ZDK19+978.195，左洞全长1233.960m。全隧除******端右线联络线岔线段为矿山法大断面隧道外，其余均为矿山法双洞单线结构。施工竖井设置于***老客车站西南角，并结合竖井设置1号联络通道及横通道，于贵阳喀斯特公园内设置2号联络通道及废水泵房。三、贵阳地区气候特征拟建线路工程通过地段场区地处半干燥夏季湿润气候地带，冬季受北部寒潮影响较弱。夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有四季温和、雨量丰富、热量充足、日照率低、风力较弱及逆温天多的特点。年平均气温15.3℃，一月平均气温4.9℃，七月平均气温24.0℃，最高气温39.4℃，最低气温-7.8℃，年平均降雨量1197～1248mm，年平均日照时数1277.74小时，年平均相对相对湿度77%，年平均无霜期261天。自然地理气候良好。四、雨季主要施工项目贵阳市雨季起讫时间为4月1日～11月1日。雨季期间施工的主要工程项目有：***车站：基坑开挖、钢支撑安装、网喷混凝土、接地网、防水层、现浇板及侧墙等。兴～水区间：区间隧道开挖及初支，仰拱、二衬等五、雨季施工管理（一）雨期预报制度管理雨季施工期间，建立雨期预报制度：安排专人进行气象预报的信息收集工作，掌握天气变化情况，预防为主，备好防雨物资和器材，确保工程雨季期间施工正常进行不受影响。对洪水、暴风雨等恶劣情况警报，应做好专项准备。（二）雨中、雨后管理在雨季施工过程中，要加强检查，指派专人进行基坑周边及施工现场巡视，发现险情及时上报及时处理。在雨季施工过程中加强监控量测，一旦出现异常情况，立即停止施工，采取有效措施