车辆的方位和轴距教学课件.ppt

车辆的方位和轴距 2013年7月 李建军 车辆的方位和轴距 铁道车辆在前方、左右方向是一个接近对称的结构，在对称轴上或在对称的部位上有许多结构相同或相近的零、部件。设置车辆方位就像数学上给定坐标系一样，便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部件在车辆中的位置。 一、车辆方向的确定 车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位，如图1-1所示，并在车上规定的部位涂刷方位标志。对有多个制动缸的情况 以人力制动安装的位置为第一位，如按上述方法确定方位仍有困难则以出厂时涂打标记为准。如客车转向架使用盘形制动装置时制动缸数较多，则以人力制动端为第一位。一些长大货车使用转向架群，人力制动装置也可以有数个，则可以出厂时涂打的标记为准。 车辆方向的确定 如图1-1 二、零部件位置的确定 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架上的各梁和其他部件的位置确定，如果是纵向排列的，是由一位端起顺次数到二位端止。如果位置是左右对称的，则人站立在一位车端，面向二位端，从一位端起，从左至右顺次数到二位端止，如图1-2所示。 零部件位置的确定 如图1-2 三、列车中车辆前、后、左、右的确定 编挂在列车中的车辆，其列车中车辆前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向来规定的。其前进的一端称为前部，相反的一端称为后部，面向前部站立而定出其左右。其连挂的车辆，由机车后的第一辆车、第二辆车等分别称为机车后部1位、2位车辆等。 四、TADS、THDS 、TPDS预报故障轴或车轮位置确认规定 1.按运行方向定位方式： TADS、THDS 、TPDS预报故障轴或车轮位置确认规定 五、车辆的轴距与定距 车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心线与线路中心线不一致，这种不一致的程度越大，轮缘与钢轨之间的磨损就越大。为了克服这种缺点，除在线路铺设上，应限制曲线半径不得过小，外轨应适当加高和轨距加宽外，在车辆的制造上，对轮轴距离也加以规定和限制。 五、车辆的轴距与定距 （一）全轴距 一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。全轴距过小时，会增加车辆的点头振动，不适合高速度运行，易引起脱线或脱钩事故；易使货物损坏或倒塌。 （二）固定轴距 同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称固定轴距。 固定轴距的大小对车辆的运行有很大影响。固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，不但易加剧轮缘与钢轨间的磨耗，而且容易扩大轨距造成脱轨事故。固定轴距过小时，会增大车辆的振动，使旅客感到不舒服，而且使车辆上的螺栓等紧固件容易松弛，各零件及货物易损坏。 因此，一般铁路客车转向架的固定轴距，二轴转向架2400~2700mm， 三轴转向架为3400mm，货车二轴转向架为1650~1800mm(转K6为1830mm)， 三轴转向架为2400~2600mm。 五、车辆的轴距与定距 （三）车辆定距 有转向架的车辆，底架两心盘中心销（或牵引销）中心线之间的水平距离称为车辆定距。 车辆定距是车辆计算中不可缺少的技术参数。一般在制造车辆时，取车辆全长与定距之比为1.4：1，比例过大时易引起牵引梁下垂。但也不可过小，否则会造成通过曲线线路时，车体中部偏移量过大。 主要货车车辆定距为：P64型为11700mm,P61、P62型11500mm， P70型为12100mm，C62、系列及C64型为8700mm，C70型为9210mm，N17型为9000mm，NX70、(NX70H)型为10920mm，G60、G17型为7300mm，GN70（H）型为8050mm。 * 车辆 车辆 车辆 机车 按车辆运行方向（如图所示），左侧的四个轴承从前向后依次定义为左1～左4，右侧的四个轴承从前向后依次定义为右1～右4。 轴位定义与标签安装位置无关。当车辆结构一位端在运行前方时，右1为车辆结构1位，左1为车辆结构2位，右2位车辆结构3位，以此类推；当车辆结构二位端在运行前方时，右1为车辆结构的8位，左1为车辆结构7位，右2为车辆结构的6位，以此类推。 说明：也就是说:左1在本车位只有2位或7位，左2在本车位只有4位或5位，左3在本车位只有6 位或3位，左4在本车位只有8位或1位， 右1在本车位只有1位或8位，右2在本车位只有3位或6位，右3在本车位只有5位或4位，右4在本车位只有7位或2位。 将车辆距离标签较近的一端定义为名义一位端，另一端为名义二位端。从名义二位端看向名义一位端（如图所示），距离名义一位端最近的第1根车轴的右侧轴承定义为A1，左侧轴承定义为A2，第2根车轴的右侧轴承定轴位的定义与车辆运行方向无关。当标签安装在车辆结构的一位端时，A1～A8与车辆结构1～义为A3，左侧轴承为A4，以此类