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公路汽车客运站建筑设计 提纲 一.绪论 二.汽车客运站站址选择和总平面设计 三.站前广场设计 四.站房的建筑布局 五.站房中主要用房的设计 六.辅助建筑及设施设计 七.汽车客运站站房建筑造型设计 公路汽车客运站的规模和分类 《汽车客运站建筑设计规范 JGJ60-99》 汽车客运站的建筑等级应根据车站的日发送旅客折算量划分为四级 第二章 汽车客运站站址选择和总平面设计 一.总平面设计 （一）符合城市规划的要求 （二）合理布局、明确分区 （三）流线设计 （四）车辆进出站口的设置 （五）充分利用地形 （二）合理布局、明确分区 站前广场区 客运区--站房、站台、到发车位 停车区--行车道、停车场、加油站、洗车台、车辆维修保养 生活区 （三）流线设计 1.流线分析 旅客流线 旅客类型分析 旅客流向分析 普通旅客 进站旅客流线 母子旅客 出站旅客流线 行包流线 发送行包流线、到达行包流线 车辆流线 出站车辆流线、进站车辆流线 职工流线 2.流线组织 流线组织原则 流线组织 （1）进站与出站旅客流线在平面上分开布置 （2）行包流线和旅客流线分开布置 行包流线和旅客流线在空间和时间上错开 （3）车辆流线组织 车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗等作业时，应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全 （四）车辆进出站口的设置 一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。 　三、四级站宜分别设置 。 汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m,当进出站口设在建筑物底层时，其净高不应低于4m。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。 为了避免与城市交通有过多的交叉,一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。 第三章 站前广场设计 一.站前广场的职能 二.站前广场的设计要求 三.广场面积 一、二级站，按旅客最高聚集人数每人1.0m2计算 广场的进深尺寸应为：一级站不宜小于20米，二级站不宜小于15米，三级站不宜小于12米，四级站不宜小于10米 四.站前广场的布置 广场中各组成部分的布置 旅客活动场地 ---旅客活动平台、休息场地、人行通道 机动车和非机动车停车场地 布置停车场和车行道时，应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向、逆时针行驶的原则，以尽量减少和避免人流和车流，以及车流之间的交叉 绿化用地 站前广场必须明确划分车流路线、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用地条件下应注意节约用地 第四章 站房的建筑布局 一．站房的组成 客运用房 候车用房 营业用房（售票处、行包房等） 旅客服务用房（问讯、小件寄存处、小卖、盥洗、厕所…) 客运管理用房（广播室、车辆调度室、站务室等） 交通联系空间 行政办公用房 二.主要客运用房在站房中的布置 1.站房入口 集中式入口，分散式入口 2.售票处 3.行包用房 分开布置，集中设置 4.候车厅 5.门厅(广厅) 集中式站房入口 站房只集中在一处设旅客入口 集中式入口有利于保持候车厅的良好秩序，可为旅客提供较安静的候车环境。但在客运高峰时期，在入口处、门厅或营业厅内容易产生拥挤现象。设计时应组织好各种流线 分散式站房入口站房在多处设有出入口 行包用房 分开布置 图a,b,c,d 集中设置 图e,f,g,h 候车厅 汽车客运站站房内多设置一个候车厅。 门厅(广厅) 门厅的作用是通过和分配人流，将候车、购票等各种不同活动的旅客分配到各个部分中去 三.站房建筑布局形式 1.综合候车厅的布局形式 将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的综合性空间，通常称为综合候车厅 2.候车部分与营业部分分开布置的布局形式 售票、行包托取、小件寄存等营业和服务用房旅客使用频繁，流动性大，与候车部分分开布置可以避免对候车旅客的干扰，有利于保持候车厅良好的环境铁序 3.以交通联系空间为枢纽，组织候车与营业部分 以门厅等交通联系空间作为枢纽，把候车与营业部分联系起来，构成一个有机整体 旅客出站口的设置要与车辆进站口、到达车位和站台、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方便的联系。 行包用房在站房中的位置 不好 根据功能进行分区，把不同活动的旅客分别组织在三个分区之中，即候车区、营业服务区和交通联系区，以避免和减少旅客之间的相互交叉和干扰 综合候车厅内不强调功能分区，将售票、行包、小件寄存、问询等分散布置在候车厅的周围，但有相互交叉和干