发动机爆震控制故障排除三例.pdf

维普资讯 壑堕堡堕 AuT0MA。NTENANcEREPA。R 发动机爆燃是一种危害较大的非正常燃烧，引起发动 应该用万用表对爆震传感器作进一步检查。 机功率下降，燃油消耗增加，严重时会导致发动机气缸内 断开点火开关，并等待l0s后拆下爆震传感器导线 机件损坏。为了解决这一问题，在现代汽车发动机的电控 侧连接器，然后接通点火开关，测量该导线侧连接器上 系统中广泛采用带反馈控制的电子点火提前角控制系统， 信号端子和地间电压，应为1V～4V，否则表明传感器 该系统使用爆震传感器来检测发动机有无爆燃现象，并将 线路有问题。让发动机运转，并缓缓加速到3000r／min， 检测信号输送给发动机ECU，发动机 ECU根据该信号改 用万用表测量爆震传感器的信号电压，如果该电压随发 变点火提前角，从而防止发动机爆燃造成的危害，提高点 动机转速升高而增大，说明爆震传感器可能有问题。也 火系统的自适应能力。 可以用锤子轻轻敲击排气歧管，如果爆震传感器的信 对于汽车用压电式爆震传感器的发动机爆震控制的检 号电压发生波动，则表明爆震传感器有问题，可能需要 查方法基本相同，大致如下 。 更换。 用示波器检测发动机工作时爆震传感器输出的信号波 例1 一辆丰田佳美3．0轿车，采用3VZ—FEV6发 形，若没有信号波形输出或输出的信号波形不随发动机工 动机 ，行驶过程中发动机动力不足，加速不良，仪表盘 况变化而变化，则说明爆震传感器可能有故障。在进行爆 上的发动机故障指示灯点亮。 震传感器检查时可以轻轻敲击该传感器附近的气缸体，发 首先调取故障代码。调得的故障代码为52——爆 动机转速应随之下降，此时需开大节气门以稳定发动机转 震传感器线路短路或断路。该车左右两侧发动机各装有 速，因此点火提前角会增大，如果上述数据都无变化，则 1只爆震传感器。经检查发现左侧爆震传感器的导线连 此，对电子控制器操纵的数字式仪表进行维修或接触这种 (10)其他注意事项。 仪表时，一定要带上接铁金属带 其一头缠在手腕上，另 1)除了在测试程序中特别指出的之外，用万用表检 一 头固定在车身上)，以防人体的静电放电损坏电子元件。 测ECU和传感器时要用高阻抗万用表，不得用测试灯去 (7)在冲洗车辆时应特别小心，避免水进入ECU。若发 测试任何与ECU相连的元件。 现安装 ECU处有水时，先尽快查明原因并予以修理，以 2)电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定 免ECU因受潮而损坏。 期更换燃油滤清器滤芯，并尽量使用无铅汽油。 (8)在安装、拆卸ECU时，不得硬撬强打，冲撞ECU； 3)在确定点火系统和发动机本身无故障后，才可检 ECU的固定必须可靠，以免振动损坏 ECU。 查燃油系统。 (9)拆下蓄电池充电或更换蓄电池后，发动机有时会出 4)电控系统的故障较少，常见故障往往是接线不 良 现工作状况变差的现象，这可能是蓄电池断电清除了ECU 引起的，所以要保证各连接器的清洁和可靠接触。ECU 中的 “学习值”引起的。如果出现这种情况，在让发动机 是高品质部件，其本身的故障很少，需要检查时要采用 运行一段时间后，ECU会重建 “学习值”(ECU有学习功能1， 专用仪器，一般不允许进行拆修。 使发动机的工作状况正常。 (收稿 13期-2006—03—16) 22 汽车维护与修理 2006·6