地铁车站区间施工缝防水方案分析与探讨.pdf

工 程 科 技 地铁车站、区间施工缝防水方案分析与探讨 王艳红 （广州地铁设计研究院有限公司 ，广东 广州 510010） 摘 要：结合广州、深圳地铁已建线路施工缝防水 的通用做法，对 比分析防水方案 、防水材料其优缺点 ，为以后 的地铁车站、区间施工缝 防水设 计提出 自己的看法和建议 ，减少后期 的堵漏工作 。 关键词：车站;区间;施工缝;防水 防水问题是地下工程建设中面临的一大难 延线的市民中心站、岗厦站、华 题。施工缝作为地下结构防水薄弱环节之一 ，其防 强站、燕南站、新秀站等后期工 水就显得尤为重要。地铁防水应结合水文地质条 程承包商均 自费添加了一道镀 件、施工工艺及施工水平等 ，决定采用什么样的防 锌钢板防水带。从实施效果看，2 水材料。如果注意力仅集中在防水材料上 ，解决了 号线东延线工程后期几个车站 材料的质量而解决不了施工工艺，即优良环境下的 施工缝漏水现象较前期工程要 高级材料实验、恶劣环境下的低级质量施工 ；理想 好很多。 完善的防水方案、现实缺陷的防水效果 ，总是无法 2 背贴式止水带 + 镀锌钢 图 1 纵 向施工缝防水示意图 图 2 环 向施工缝防水示意图 实现设计意图，达不到理想的防水效果。 板止水带（易漏部位 + 注浆管） 本文主要是结合广州、深圳地铁已建线路施 这是广州地铁在多年工程 工缝防水的通用做法，对比分析防水方案、防水材 实践中总结出的通用做法。图 料其优缺点 ，为以后的地铁车站、区间施工缝防水 3、4 是该种防水方案防水示意 设计提出自己的看法和建议 ，尽量减少后期的堵漏 图。 工作。 经调研，广州地铁地下结构 解决施工缝渗漏水, 首先要从施工缝的合理 施工缝采用此种止水方案 ，其效 设置入手。施工缝设置原则如下 ： 果较好，虽然在施工缝的位置因 a. 明挖区间及矿山法区间施工缝间距不大于 各种原因常有漏水现象 ，但渗漏 16m； 点相对较少，防水效果基本可 图 3 施工缝防水示意图（一） 图 4 施工缝防水示意图（二） b.施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段， 控。原因分析如下 ： 并宜与变形缝相结合； a.镀锌钢板刚度大 ，施工时 c. 水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或 候不易变形 ，能与混凝土保持较 板与侧墙的交接处, 应留在高出板面 300mm 的墙 好的结合状态 ；b.钢板搭接处可 体,墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于 采用焊接 ，因此能形成封闭的止 300mm。 水环，不至于在搭接位置形成防 其次, 要从施工缝的做法及防水材料的选择 水薄弱环节；c.施工简便快捷 ，受 入手。在广州、深圳通用的施工缝防水材料主要有 现场人为因素影响小 ，质量易得 三种:镀锌钢板、水膨性聚氨酯止水胶及橡胶腻子 到保证；d.钢板表面镀锌 ，可以对 钢板止水带。下面介绍广深两地地铁施工缝防水方 钢板起到一定防腐保护作用。 图 5 施工缝防水构造 图 6 注浆管大样 图 案的通用做法，并分析其优缺点。 但是，镀锌钢板的防水方案也存在争议 ： 其优点如下 ： 1水膨性聚氨酯止水胶 + 注浆 + 水泥基渗透 a.钢板与混凝土之间的粘结界面容易脱离 ，且 a.橡胶在各种载荷下产生弹性变形 ，从而起到 结晶混凝土界面剂 容易形成贯通的缝隙，一旦这样的贯通缝隙形成 ， 紧固密封的作用，有效地防止建筑构造的漏水、渗 深圳地铁 2 号线、3 号线以及 5 号线部分车 则钢板不能起到真正的防水作用，仅仅增长了地下 水 ，并起到减震缓冲作用 ；b.橡胶具有高粘附性和 站施