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均质充量压缩燃烧方式的研究进展及存在问题
第 期(总第 期) 车 用 发 动 机 ( )
5 141 No .5 Serial No . 141
年 月
2002 10 VEHICLE ENGINE Oct .2002
·综合评述·
均质充量压缩燃烧方式的研究进展及存在问题
汪 映,周龙保,蒋德明
(西安交通大学能源与动力工程学院,陕西 西安 710049 )
摘要:介绍了均质充量压缩燃烧( )方式的基本概念,分析了 能实现较高热效率、低 排放等优点
HCCI HCCI NO
!
的机理,论述了制约和影响HCCI 方式的各种因素及其当前的研究进展,探讨了HCCI 方式面临的主要困难及其解
决途径,展望了HCCI 方式的应用前景。
关键词:发动机;燃烧;均质充量压缩燃烧
中图分类号: 文献标识码: 文章编号: ( )
TK40 A 1001 - 2222 2002 05 - 0006 - 04
柴油机的排放,尤其是NO 排放一直是内燃机 好的自燃就需要较高的充量温度和压缩比( ),而
!
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界着力解决的重要问题之一,均质充量压缩燃烧 在发动机的整个工况范围内,由于爆震和失火的限
( )方式就是一种从燃烧角度解决 排放问 制,这样高的温度和 不可能在所有工况都实现。
HCCI NO !
! c
题的有效手段。与传统的火花点火发动机相比, 在传统的燃烧系统中,是靠空气与燃油的混合率或
HCCI 方式采用均匀的空气与燃料混合气,但是用压 火焰传播率来控制燃烧速率,但在 HCCI 中这两种
燃代替火花塞点火方式;与传统的柴油机相比, 方式均不能被采用,采用高的 和稀的混合比能
HC- EGR
[]
2
CI 方式采用压燃着火,但混合气充量是均质的。试 较好地控制燃烧速率 。
验证明这种燃烧方式具有较高热效率、低NO 和PM
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