天津地铁1号线无线视频传输系统研究.pdfVIP

2Q! Q：Q鱼(2最 ChinaNewTechnologiesandProducts一 信 息 技 术 天津地铁 1号线无线视频传输系统研究 姜 磊 (天津市地下铁道运营有限公司，天津 300222) 摘 要：无线视频传输系统(wLAN)是实现列车与地面通信的重要传输手段 ，本文通过分析 WLAN系统的特点。重点研究天 津地铁 1号线的实施该系统的可行性。 关键词 ：地铁 ；无线视频传输系统WLAN；AP天线 中图分类号：TD65 文献标识码：A l研究背景 件包括有AP和无线管理交换机。无线管 AP可能与轨旁AP失去连接 (也就是说， 2006年6月，天津地铁 l号线正式开 理交换机和 AP之间不需直接互联 ，可以 通信中断)。为达到零切换时间，采用 通试运营。2008年 8月为配合北京奥运会 透过 IP网络(可 由交换机 、路 由器或其它 WLAN基于预测 的切换技术 (简称 ， 的安全召开地铁公司在车厢 内加装了相 网络设备组成)互通。 WHFT)。wHFvr算法与标准 802．1la切换 应的电视监视系统，但是根据实际需要， 轨旁AP在直线隧道一般每间隔200 算法 的不同在于：WHFT允许车载 AP在 指挥行车的调度员无法在线实时观看到 米布设一个 ，在弯道或地面根据实际情况 与旧AP(~nAPn)脱离前与新AP(如APn+ 列车 内的图像信息。在车厢 内出现问题时 采用每间隔5O米、100米布设一个 ，AP采 1)建立连接 ，即在中断前连接 。再加上相 无法第一时问掌握现场情况，这就迫切要 用定向天线，双向无线双向数据传输网络 邻AP彼此重叠足够的区域，就能够实现 求天津地铁 1号线采取无线视频传输技 的无线系统采用标准为802．1la。 零切换时间。所有与切换有关的处理，在 术将图像传送到控制中心，为指挥行车提 2-3车载局域网 列车运行在相邻AP重叠区域 内都会完 供可靠的安全保障。 车载局域网络 由车载无线单元、车载 成 ，而重叠区域的大小应该按照列车全速 2基于AP天线的WLAN性能方案 交换机组成，车载视频控制器、车载监控 运行来设计，最快切换时延可以小于5ms， 2．1系统功能及轨旁AP布设策略 设备等接人该网络。车载无线单元提供移 可以做到 “0”丢包切换。 无线视频传输系统即WLAN系统是 动列车与轨旁AP的实时无缝连接，用以 3-3无线网络抗干扰能力分析 实时传输系统作为传输网络的延伸，为天 实现车载视频设备与控制中心和车站的 由于无线信号在传播过程 中会存在 津地铁 1号线提供地面与列车之间的通 连接。车载交换机采用工业交换机，实现 多个通过不同路径到达接收点的信号分 信，无线视频传输系统车地无线通信能够 各节车厢互联，每趟列车车头车尾分别设 量，使得到达接收点的信号分量在相位和 保证列车在高速行驶的情况下，能够以有 置无线网桥，同轨旁AP实现互相冗余的 幅度上发生了变化 。当所有在接收点的信 效带宽不低于 10Mbps的速率在列车和运 车地无线通信 。 号分量叠加后，合成信号的幅度就会减小 营控制中心服务器间双向传输视频影像， 在地铁列车车头、车尾分别安装一台 或增加，同时导致严重的符号间干扰，其 同时保证车载AP同轨旁AP切换时做到 1O端 口工业以太网交换机，与车辆提供的 结果是产生多径衰落 ，造成通信 的不稳 O“”丢包 。 以太网接口构成列车内小型局域网，为车 定。而地铁沿线很容易产生多径信道。 目前基于WLAN在隧道 内的覆盖方 载信息显示及车载图像监控提供传输通 IEEE 802．1la要求采用正交频 分复用 式有两种：一种是AP的信号通过漏缆进