本田汽车废气循环系统故障.doc

本田车废气循环系统故障 ??? 故障现象：一台本田雅阁轿车，发动机为F22B1，“CHECK”灯异常亮起。 ??? 检修过程：短接乘客座前仪表下方的两孔诊断座，点火开关KEY-ON，通过“CHECK”灯的闪烁读出“12”号故障码，其内容是：EGR真空电磁阀/EGR位置传感器回路不良。据此检查了整个废气循环系统，点火开关KEY-ON时，测量EGR电磁阀的一脚电压为12V，着车加速到30km/h时，EGR电磁阀有动作，EGR阀有真空，正常，让发动机回到怠速状态，用真空枪去吸EGR阀，怠速没变化，说明EGR阀有问题，再测量EGR位置传感器，1脚为5V，3脚为0V，2脚信号电压为1.2V，正常，在真空枪吸EGR阀的过程中，2脚信号电压变化也正常。问题的关键在EGR阀。 ??? 拆下EGR阀，原来是人为用石棉纸把孔堵住了，EGR系统失去了作用，恢复原样后，EKY-ON，短接诊断孔，拔掉back up保险丝10秒后插回（位置在引擎室右边防火墙旁的保险丝盒里），拿掉短接线着车，CHECK灯正常，在进行路试时却出现了新的故障现象，当踩油门把车速加到8Okm/h以上，再松油门时，发动机会突然熄火，再打马达时，起动困难，即使着了车，怠速极不稳，入档起步熄火。打开引擎盖，拔掉EGR阀上的真空管，听见“嗒”的一声，感觉是EGR阀关闭的声音。按理在怠速时EGR阀应关闭，但此时EGR阀一旦打开就被真空吸住不回位，造成怠速时漏气，使怠速不稳，甚至熄火。从EGR真空电磁阀的工作原理可以分析出这一故障的原因：电磁阀上有三个孔，A孔去CVC真空阀，B孔去EGR阀，C孔与大气相通，当电磁阀工作时，A、B接通，C孔关闭，EGR阀获得真空；当电磁阀不工作时，A孔关闭，B、C孔接通，EGR阀真空管通大气，管内真空释放。如果A、B孔接反了，当电磁阀工作时无异常，当电磁阀不工作时，A孔内的真空源通大气，B孔内的真空会封住吸着EGR阀不放。实际与分析相吻合，A、B孔上的真空管接反了，恢复原样后试车，一切正常，故障排除。 HYPERLINK /tech/04/cxxt/fdjdk/jk/bt/000.htm 返回 本田轿车氧传感器故障 ?? 故障现象：一辆本田雅阁（HONDA ACCORD）轿车配用F22B2发动机出现如下故障：仪表板上Check engine（检查发动机）灯常亮不熄，怠速忽离忽低，发动机抖振，排气管气流冲击较强。 ? 检修过程：检查分电器、负压传感器均未见异常。拧下四个火花塞，电极间隙符合要求，表面干爽无湿露，亦无积炭，呈黄色（类似香烟过滤嘴的颜色），正常。常规检查未见异常后，我们凭经验将气缸垫及进气支管重新涂胶后装复试车，怠速恢复稳定，抖振消失，但发动机报警灯仍不熄灭。可见怠速不稳，发动机抖振的原因确实是进气系统漏气所致，但发动机报警灯所指示的是何故障，只能靠调取故障码才能知道。 ??? 打开位于副驾驶座位一侧仪表台上的杂物箱，拧出两个塑料螺丝，取下杂物箱，找到故障诊断接口。应当指出，雅阁（ACCORD）和市民（CIVIC）车系的故障诊断接口位于杂物箱的内右侧，必须拆下杂物箱才能找到。有两根接线（棕线和绿/白线或粉红线和绿/白线)的故障诊断接口与有三根接线的数据连接器用一个蓝色塑料卡装在一起。而序曲(PRELUDE)车系的诊断接口在发动机舱左侧防火墙上“真空控制盒”旁边，也是一个有两根导线的诊断插座，线色为棕色和绿/白色。 ??? 找到诊断接口后，先用一根电线将其短接，再把点火开关置“ON”，但不起动发动机。观察仪表板上Check engine（检查发动机）灯的闪烁情况，判读出故障代码为1。查阅故障代码表知故障内容为前部氧传感器不良。关掉点火开关并取下短接线后，拆除排气管处的隔热罩，果然发现氧传感器已经弯曲变形，上面还粘有混凝土碎末。其四根接线（两黑、一红、一绿）中两根己从根部折断，另外两根的外皮也有破损。换上氧传感器，接好配线并路试之后，从发动机舱内保险丝盒中拨下BACK UP（7.5A）保险丝约15秒后再重新插回，以消掉电脑存储的故障码。再次试车，故障排除。 HYPERLINK /tech/04/cxxt/fdjdk/jk/bt/000.htm 返回 本田雅阁加速无力故障? 故障现象：一辆本田雅阁（ACCORD）轿车（2.2L电控汽油喷射发动机），行驶时加速无力，车速只能达到60km/h左右。 检修过程：调取故障代码，显示代码为“5”--进气歧管压力传感器不良。用电压表检查该传感器电源电压，为5V，属正常值。地线接地正常，惟信号线无电信号输出。进一步检查发现，传感器输出插头断裂。修好插头，故障排除。 故障分析：进气歧管压力传感器的作用是将进气歧管内的真空度转换为电信号，其值随节气门开度而变化。ECU根据此值大小结合其他因素改变喷油量。在正常情况下，