LED路灯大规模应用的障碍和对策分析.pdf

路灯节电 LED 路灯大规模应用的障碍及对策分析 在节能减排的大背景下，各地政府的“十城万盏”led 路灯项目，进行得轰轰烈烈。然 而，由于很多项目仓促上马，没有取得理想的效果，有些路段存在着LED 路灯不节能、光衰 明显、照明效果差、使用寿命短的问题。从而不少专家认为 LED 作为路灯来取代高压钠灯 在技术上还不成熟，甚至有LED 路灯替代传统高压钠灯是灾难的说法。对此，LED 路灯厂家 明显不认同，双方争辩日趋激烈，但均没有做定量的详细分析，停留在定性分析层面，主观 判断较强。从用户角度来看，由于信息的不对称，用户寄希望于压低采购价以求避免更大的 损失，从而导致出现了“劣币驱逐良币”的现象，市场上充斥着大量夸大宣传、质量不佳的 产品。 对此现象，本文从技术的角度，不回避 LED 使用上存在的问题，逐一分析，力争还原 LED 路灯在大规模应用的障碍，以科学和理性的态度提出相应的对策，促进行业的进步。 LED 路灯存在的主要问题 LED 路灯在使用中发现各种问题，这些问题阻碍着LED 路灯的大规模推广应用，主要的 问题有以下几点： 1、LED 的发光效率无法和高压钠灯相比，节能效果不明显； 2、路灯路面照明效果不好，照射集中，道路照明存在斑马纹现象； 3、LED 路灯的光衰严重，寿命不长； 4 、路灯本身自重过重，不利于安装，防风； 5、LED 路灯的颜色偏白，穿透性不强，不利于雨雾天气的照明； 6、LED 路灯造价过高，初始投资高企。 对策分析 路灯节电 我们从国购光电科技公司的迈格锐品牌LED 路灯实际产品应用测试出发，针对以上问题， 丛技术角度探讨如下。 LED 路灯节能效果问题 钠灯标称光源效率为120-140lm/W，其光线是向四处发射的，灯具的效率较低，一般灯 具光效率只能达到70%，以250W 高压钠灯为例，其标称功率为250W，加上电源功率，其 输入功率达到 280W，其灯具效率为 69lm/W。另外高压钠灯没有针对路面设计配光，有很 大一部分光无法到达路面，其照明路面利用率为55%左右，以12 米路灯杆为例，实际计算 有效光输出为10780lm。高压钠灯的显色指数差，只有20 到40 ，感觉昏暗，物体颜色难以 在灯光下分辨； 迈格锐品牌 LED 路灯，经第三方单位上海半导体照明工程中心检测，整灯效率达到 120lm/W。以100W LED 路灯为例，其光源效率达到140lm/W， 电源效率为92%，光学效率 为95%，色温4000K 。采取蝙蝠翼型配光，其照明路面利用率达到90%，以12 米高杆为例， 其路面使用光输出为10710lm，完全可以替换250W 高压钠灯。LED 路灯的显色指数高，可 以达到70-80，所以路面明亮，感觉舒适，司机和行人更容易识别公路上物体与背景的差异， 在同样的路面亮度下提供方更好的通行条件。 LED 路灯路面照明效果问题： 传统的高压钠灯，其光学分布为圆形，灯具正下方亮度最亮，路面照明利用率不高。对 于LED 路灯，如果不进行二次光学设计，LED 的光分布呈圆形，一般为120 度，照射集中， 不适合路面照明，并且容易引起直射到驾驶者眼中的眩光，影响驾车安全。第一代的 LED 路灯，为了便于散热，普遍采取了分离式多灯珠方案，对每个灯珠加装二次光学镜头，进行 配光，由于是多点式光源，容易造成灯下的物体多重影像，影响驾车安全；并且由于在技术 上很难对多点同时配光，导致路面照射效果不佳，存在着斑马纹现象。 迈格锐LED 路灯，采取COB 方式集成光源，及一次成型光学玻璃透镜，其透光率在93% 以上，取代了目前矩阵式多颗小型透镜再加强化玻璃方式。多透镜方式需用2 次光学透镜， 透光率在80% 以下。集中式配光提高了灯具的光学效率以及更容易达到理想的蝴蝶型配光。 经现场实测，路面照明均匀度（照明均匀度=平均照度/最大照度）可以达到0.82，道路照明 照度均匀，远远高于国家标准照明均匀度0.4 。 LED 路灯的寿命和光衰问题： 路灯节电 散热、材料、防护等级决定了 LED