PPT3 多式联运陆桥形式.ppt

国际多式联运实务 班级:集装箱运输 多式联运陆桥形式 陆桥与陆桥运输 陆桥　　陆桥（Land Bridge）,是指利用横贯大陆的铁路运输，将海和海联系起来，按照海-陆-海这样的运输路线，进行多式联运的一种形式 。　　　 多式联运陆桥形式 国际主要陆桥 西伯利亚大陆桥（Siberian Land Bridge） - 是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。 国际主要陆桥 新欧亚大陆桥（Eurasia Land Bridge）-? 由于俄国的纳霍德卡或东方港（海参崴）每年都有2个月的封冻期，西伯利亚大陆桥不能全年开通，因此，必须另找上陆点。这是新欧亚大陆桥产生的主要原因。1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，把太平洋与大西洋沟通起来，实现海-陆（铁路）-海的连贯运输。 国际主要陆桥 北美大陆桥（North American Land Bridge）-北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联运。 小陆桥运输（Mini Land Bridge）- 小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。 微陆桥运输（Micro Land Bridge）- 微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。 北美内陆OCP运输 远东至美国的集装箱运输运至美国内陆城市，可由货主委托铁路部门直接安排铁路部门安排联运，运量集中时，铁路还可以给予货主一定的优惠。 陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是指内陆地区，按美国相关规定，以美国西部九个州为界，即以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围，该地区约占全美三分之二的面积。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。该条款是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物经美国西海岸港口转运而制定的 采用OCP运输条款时必须满足以下条件 :　 货物最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是签订运输条款的前提。 货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。  采用OCP运输条款时必须满足以下条件 :　 货物在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP***城市。 例如，我国出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸港口之一，芝加哥属于美国内陆地区城市，此笔交易就符合OCP规定。经双方同意，就可采用OCP运输条款。在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图”括号内陆地区，即“CIF Seattle（OCP）”。除在提单上填写目的港西雅图外，还必须在备注栏内注明“内陆地区芝加哥”字样，即“OCP Chicago”。 美国线介绍 FMC(Federal Maritime Council) （美国联邦海事委员会）： 系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）。 　　 美国线介绍 BOND合约分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付运费而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批货物于USA所产生之各项storage（堆存费）、duty（税金）等费用. 　　 B/L Bond：万一货物出现短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150，000） 基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。  美线（西岸）west coast ( w/c)区域： PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）：LAX（Los Angeles）、LBH（Long Bea