TW-2培训_维护.ppt

TW-2型驼峰自动化系统 培训资料 系统维护部分 哈尔滨电务段郭华 维护包含内容 速度控制异常分析 进路控制异常分析 联锁现象分析 系统故障报警分析 输入输出故障分析 更换后备机的设置注意事项 主窗体 上层机状态：在线：绿色；同步后备：黄色；输入同步输出不同步：蓝色；输入、输出都不同步：灰色；故障：红色。 板故障：指示所有下层控制板工作情况，红色表示有故障，通过点机可以知道具体故障板。 修正量：指车站修正使用。气温，风速，风向等气象参数 特别指出： 报警的内容是特别重要的，尤其对于操作不成功原因的回示。对于新手有重要指导作用 信息窗 作业人员的操作分析记录； 系统采集输入的变化原始记录； 测量数据的原始记录； 系统下达的控制命令变化原始记录； 智能分析形成的室外测控装置的故障报警； 智能分析形成的异常作业报警与记录； 系统内部状态变化及诊断信息； 各功能使用 报警与记录：系统异常、进路控制异常以及其它报表不能反映的异常。最全面，但使用教复杂，不具备智能化分析。 图形回放：联锁产生的异常 速度控制表：速度控制异常 速度控制统计：能够分股道进行统计，基本达到设备状态修的要求。 测长调整：在线测长参数修正 信息窗－运营统计报告 信息窗－统计图表 计划速度控制报表 TW-2减速器控制曲线产生条件 速度控制统计表 控制误差的归类分析 状态修的掌握 雷达：查雷达异常报警，通过分析每股道速度控制曲线2至3勾观察雷达曲线平滑性，掌握雷达性能。 踏板：通过调阅“信息检索”的概要记录，掌握各股道踏板计轴情况。 测长：查测长故障报警，每天利用早停轮点检查空线股道的长度，其它都正常情况下进行室外电压调整。 状态修掌握 测重：查测重故障报警，定期核对测重值和实际车重吨位的误差。 减速器情况：通过速度控制统计来确定各股道的控制误差情况，了解减速器性能。 微机设备：备用设备要定期通电实验，要有计划使用A,B机控制。 测长调整 仿真终端 仿真终端的设置。 输入故障判定 有关继电器接点输入的动作变化都能在上层管理机或图形窗显示出来。当某一继电器接点状态采集不到时，应首先判断故障位置。可以观看A,B机显示屏的显示来确定是否是控制板采集故障，如果显示不一致，则可能是控制板故障；如果一致再看对应继电器状态，区分室内外故障。 输出故障判定 道岔控制继电器DJ、FJ，减速器控制继电器ZJ1、ZJ2，驼峰信号控制LJ、LSJ、USJ、BJ、HTJ、BSJ、DLJ、SNJ等都是由计算机静态输出控制励磁的。这些继电器的正确动作直接关系到整个自动控制过程的正确和安全。通过控制台操作同时另一人观察继电器动作，分清楚室内外故障。如果是室内故障可以通过倒机恢复（通常不会发生A,B输出同时故障可能性。 动态故障判定 道岔锁闭继电器SJ，信号继电器XJ，照查继电器ZCJ，故障继电器GZJ及场间联系有关的继电器等都是由计算机动态输出周期方波的条件下励磁（通过动态继电器内的发光二极管灯的闪动可观察到）。由于动态继电器系统既要启动又采集 ，如果不一致则系统停止供电，因此在查找中必需至少2人配合，一人操作，一人同步观察，如果闪灯吸起后又落下证明输出没有问题，如果闪灯不吸起证明动态继电器其它电源不正常，如果不闪灯则可能是输出光耦故障。 减速器出口速度偏高 是否勾车速度正常，但采集出口速度有干扰； 是否薄、大、油轮车，造成勾车减速度太小，该情况表现为减速器从头制动到尾，未能降到定速值； 是否手动强迫缓解； 看减速器表示，是否某台（或同时两台）减速器未安控制要求制动； 是否雷达测速丢脉冲严重，或作用距离不够，造成减速器中途缓解时间过长，该情况表现为雷达中间测速记录跳变； 是否丢轴严重，造成放头拦尾过多； 是否摘错勾； 入口速度太高，应检查上级减速器出口速度，没有上级减速器看推峰速度是否太高； 减速器开口尺寸偏大； 减速器风压不足。 减速器出口速度偏低 车辆有抱闸，或阻力过大，该情况表现为减速器缓解表示已回来，勾车速度依然往下降； 是否雷达测速多脉冲，造成减速器缓解延迟，该情况表现为雷达中间测速记录有上跳变； 减速器不缓解，或缓解时间太长，该情况看下达缓解命令到有缓解表示的时间差； 勾是否手动强迫缓解。 减速器风压不足。 勾车错道 人工抢扳道岔手柄； 发生道岔恢复； 目标股道被封锁； 追勾； 前勾车报途停后发生防侧冲保护处理； 峰下摘勾后处理不正确； 计划中该勾有关信息不正确； 轨道继电器占用并出清后不能恢复吸起； 转辙机或继电接口电路故障； 锁闭继电器掉下； LB模块故障报警； 管理机故障； 最重要找到错向点并分析命令不能执行的原因 日常值表内容 电源测试(12V，24V）接地和参数 控制板、备用工作站的轮换使用 传统的一些测试方法已经不能适应状态修的要求：雷达、踏板、测长