[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 1-3 爬升与下降 (学员飞行).doc

课程 3: 爬升与下降—by Rod Machado 目前，我们已经学习和练习过四大飞行基本要领中的两项：平直飞行与转弯。现在我们再来看看最后的两项：爬升与下降。 有关飞行最大的一个错误观念之一，就是认为飞机是以多出来的升力进行爬升动作。 飞机爬升所依赖的是多出来的推力，而非升力。让我们以马路上的汽车为例来说明，让你进一步了解与此现象有关的原理。 在上坡路段行进的车子，就类似于爬升中的飞机。唯一不同的是，车子遇到爬坡路段只得乖乖地爬，你（飞行员）确可以决定自己想要的爬升坡度。爬升坡度可以借升降舵来选择。车子在平路上以最大马力前进，所能达到的最高速度是每小时65英里（参见图3－1中的A车）。 图 3-1 动力与爬坡角度。即使动力全开，车子的速度将会在坡度变陡时减缓。 当我们遇到上坡路段（B汽车），时速就会落到50英里。更陡的坡度，还会让车速继续落到40英里时速左右（C汽车）。车子引擎的有限马力在面临陡峭 的上坡时，无法对抗风阻与重力等向后的作用力，因此车速就会减缓。改装排气量较大的引擎，或重新设计车辆结构来减少风阻，是唯一增加车速来爬坡的做法。 同样的分析，也适用于我们原来的主题。 飞机在平直飞行时，节流阀（飞机的节流阀和汽车的油门差不多，只是飞机的节流阀需要手动控制）全开的情况下（图3－2中的 A 飞机），我们先预设它的最高速度为时速120英里。 图 3-2 动力、爬升角度、与空速。即使飞机的节流阀全开（动力全开），飞机的速度还是会在坡度变陡时开始减缓。 你稍稍将升降舵的控制盘往后拉，就可以让机头向上仰升（B 飞机），飞机接着以小坡度飞行，空速会下降——（比如说时速80英里），就和汽车爬坡时遇到的情形一样。试着以更大的坡度爬升时（C飞机），空速就会再往 下降到时速70英里。在这个情况下，并不是说你的速度只要超过70英里就能爬升了，你还需要额外的动力（推力）才办得到。 爬升的坡度如果继续增加，空速还会进一步滑落，一如爬坡时减缓下来的车速。然而，飞机的飞行还需要一个特定条件的配合：维持最低速度。飞机必须维持 在这个速度以上，才足以让机翼产生让飞机腾空的升力。有没有想过，为什么飞机需要跑道才能起飞呢？道理和跳远选手需要助跑一样。飞机必须在起飞之前达到某 个特定的速度。 维持飞机飞行所需要的最低速度，就叫做飞机的“失速速度”（stall speed）。如果图3－2中 C 飞机的失速速度为时速60英里，那么再以稍微大一点的坡度爬升时，承托飞机重量的升力就会不够。这种情形就称为“失速”（stall）。如果这发生在真的 飞机上，我打包票下回没有人敢再坐阁下的飞机了。你还需要了解一点，拥有充足动力的飞机（如喷射战斗机），才能以陡峭的角度爬升；动力有限的飞机，必须采 取较缓的角度来爬升。那么，飞机爬升时要怎样求取适当的爬升角度了？ 飞机都有它们自己特定的爬升姿态（爬升角度）来让飞机安全地维持在失速速度以上，同时完成最佳的爬升程序。你可以参考飞机的空速表，来求取适当的爬升姿态。配合输出的爬升动力（小型飞机通常会打开所有节流阀），调整俯仰姿态直到空速显示出适当的爬升速度。如果是 Cessna 172 型飞机，我们会以75节速度来进行所有爬升动作。有时，飞行员会以高于75节的速度爬升，那是因为他们稍微降低了机头，以便求取机头前方更多的的能见范围。 抬高机头，空速就会减缓；降低机头，速度就会回增。机头的俯仰，换句话说，就是你所选择的飞机姿态或爬升坡度，将决定空速表接下来的状态。 下降 引擎的动力能推动汽车上山，重力则向下拉引汽车。你的脚如果没有去踩着油门，车子就会下滑。坡度越陡，下滑的速度越快，同样的，飞机不依靠动力也一样可以下滑（图 3－3）。 图 3-3 下降中的飞机 只需要降下机头，你就能尝到一路顺风的滋味。你可以运用升降舵控制，来调整机头向下姿态，以你所希望的任何合理的空速下降。 或许你的乘客会问道：“万一飞机的引擎失效了怎么办？”万一真的发生这种事，飞机会变成滑翔机开始滑翔，并不会会像一块石头从天上砸下来。 与爬升动作不同的是，你可以选择以各种速度下降。不过，还是要考虑到诸多的因素，例如前方能见度、引擎冷却、与乱流对飞机外部结构的影响等。在进行 到最后阶段的降落航程时（也称“最后航程”），你应该维持特定的空速（最后降落速度）。通常，这个速度至少要维持在飞机失速速度的30％以上。 现在，是讨论如何在驾舱中实际操作爬升与下降动作的时候了。 开始爬升 光说不念，飞行有何乐趣可言？我们立刻就来看看，进入爬升动作的所有步骤。假设你的飞机正以100节速度、巡航动力设定进行平直飞行，刚开始爬升 时，你需要抬高机头到爬升姿态，同时增加爬升动力。毕竟，想尽快飞往高处是可以理解的事，因为你可以尽量借风使力，并得到更好的空中尽管（还有很多理由 呢）