第2章 城市轨道交通应急处理 发布了导学资料：期末复习.doc

《城市轨道交通运营安全管理方法与技术》 1、轨道 轨道是城市轨道交通线路的重要组成部分，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，一般由钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备等组成。 （1）钢轨是指两条直线形呈平行分布的，安装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金属构筑物； （2）轨枕是轨道轨下基础的重要部件。它的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上，使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度； （3）扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。扣件的作用是固定钢轨正确位置，阻止钢轨的横向和纵向位移，防止钢轨倾翻，还能提供适量的弹性，并将钢轨所受的力传递给轨枕。扣件主要由扣压件、轨距垫、铁垫板、橡胶垫板、螺旋道钉、玻璃钢套管等组成； （4）道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。道床的主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大载荷，均匀地分布到路基面上，以减少路基的变形； （5）轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。地铁和轻轨采用双线线路，线路中间站通常不设配线，两个方向线路之间很少有交叉、连接存在，但在折返地段，要利用道岔实现线路的转换。 2、牵引供电系统 牵引供电系统和动力供电系统是城市轨道交通供电系统最主要的组成部分。 （1）牵引供电系统 在地铁供电系统中，牵引供电系统由于直接给列车提供动力，占据着举足轻重的地位。该系统的好坏直接影响整个地铁供电系统质量的高低。如果该系统出现问题，小则影响某个变电站、几个供电区间的输送电，大则引起整个牵引供电系统的崩溃，给地铁列车的正常运营造成影响。 2）牵引供电系统的组成 牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成，牵引网由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络组成。在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。 3、信号系统 信号系统包括信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。轨道交通信号设备指挥列车运行；联锁设备保证轨道交通车站（包括车辆基地）列车运行的安全；闭塞设备则是保证区间列车运行安全的专门装置。 4、屏蔽门 屏蔽门从封闭形式上将屏蔽门分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门。 全高封闭式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和滑动门，全高为3m以上；沿站台边缘和两端头设置，其目的是隔离乘客候车区与列车进站停靠区。全高封闭式屏蔽门的主要作用是增加安全、节约能耗、加强环保。 半高敞开式安全门是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门，全高1.2～1.5m，主要起隔离作用。 从结构上可将屏蔽门分为上部悬吊式屏蔽门和底部支撑式屏蔽门。上部悬吊式屏蔽门系统的重量安全由上部悬挂结构承受，简化了系统的结构设计与安装。底部支撑式则是由立柱和站台底板来承受屏蔽门系统的重量。 第三章 城市轨道交通运营安全保障技术 1 、GIS的概念 地理信息系统（Geographic information system 简称GIS）是一门集计算机科学、地理学、环境科学、空间科学、信息科学和管理科学为一体的新兴边缘学科，有时也称为资源与环境信息系统，是在计算机硬件、软件系统的支持下以地理数据库为基础，采集、存储、管理、分析和描述整个或部分地球表面与空间和地理分布有关的数据为地理研究和地理决策服务的空间信息系统。 2、GIS的组成部分 从应用的角度，地理信息系统由硬件、软件、数据、人员和方法五部分组成。硬件和软件为地理信息系统建设提供环境；数据是GIS的重要内容；方法为GIS建设提供解决方案；人员是系统建设中的关键和能动性因素，直接影响和协调其它几个组成部分。 第四章 城市轨道交通运营安全保障系统 1.列车自动运行系统（ATO）； ATO系统应该具备的功能。 (1)自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。 (2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。 (3)控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。 (4)ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。 (5)能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。 (6)与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。 2、ATS 列车自动监控系统。列车自动监控系统主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它可以显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，为行车调度人员的调度指挥和运行调整提供依据，如列车偏离运行图时及