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印象·南京 南京车站发展的回顾与总结 印象·南京 南京发展与历史 南京近代车站的发展 南京西站 南京站 南京南站 总结 心得体会 南京城市在近代的发展可以分为三个时期： 第一阶段：鸦片战争以后，开辟五口通商，帝国主义势力侵入，以后津浦及沪宁两铁路通车，使南京成为南北陆上交通与长江水运的交汇点。期间由太平天国占领，并定为国度，定名“天京”，因为时间短暂，只进行一些军事建设。 第二阶段:自1927年国民党政府定都南京后， 曾进行过“首都建设计划”，并开辟几条新的 道路，在城内分散的建造行政办公机关，在山 西路一带开辟为官僚等上层阶层服务的住宅区， 在城东中山陵及灵谷寺异一带建造道路、绿化、 运动场及纪念性建筑。 第三阶段：自1937年，抗战后不久南京为日本所占领，曾是汪伪政权的“首都”，但没有什么建设。抗战胜利后，国民党政府回到南京后，除了建造美军军官的招待所、“国民大会堂”外，还继续进行了“首都建设计划大纲”，但城市没有新的变化和建设。 * * 南京 南京，作为中国古代政治军事权利的重要中心之一，其中天然的地理位置和便捷的交通起着很大的作用。 一般规律 1、传统的政治城市逐渐向商业城市发展， 表明商品经济日益活跃。 2、商业城市的发展依赖于便捷的交通。 3、同样，便捷的交通会进一步促进城市的发展 4、随着商品经济的发展，市民的生活和价 值观念逐渐发生变化。 剖析中外城市布局，可归纳水体在城市发展中的功能为三类： （1）城市的兴起以河流为依托，河流横贯发展着的大都市，成为城市的主轴线。 （2）沿海湾或河海交汇的河口湾发展 的城市。 （3）湖滨城市。 水体在城市发展中具有以下功能：景观功能，水源与水体活力的功能，联系与运输的功能，游乐与运动的功能，生态环境陶冶与更新功能以及文化历史渊源及延续的功能等。 水体的影响 历史的发展 南京是历史悠久的古城，地处长江中下游，东南靠近富饶的长江三角洲，北面是广大的江淮平原。东晋的政治经济文化中心南移后，南京地位更为重要。南京地势雄伟，襟带山河，便于防御，因而自东吴、东晋、南朝、南唐及明初一直为封建都城。城周达61里，为我国古代最大的城市之一。自明初大规模的筑城，修造宫殿，开辟道路后，城市轮廓基本形成。明成祖迁都北京后，这里仍设部分中央机构。清代南京为两江总督驻地。 历史的发展 1；距今100至120万年前，南京一带就有古人类活动. 2；约7000年前，南京地区出现了属于新石器时代 的原始村. 3；越王勾践灭吴，范蠡在今中华门外秦淮河南岸筑越城，这是南京城垣史的开始. 4；333年，楚威王灭越，在石头山 筑金陵邑. 5；孙权于211年金陵邑旧地修筑了石头城要塞次年改秣陵为建业. 6；西晋灭吴后，于太康三年（282年）改建业为建邺，建兴元年（313年）又改为建康. 7；建武元年（317年）司马睿以建康为都建立东晋，建康成为华夏正朔所在. 8；六朝时建康城相当繁盛. 9；589年，隋军灭陈之后，将建康城邑宫苑全部平毁，仅在石头城置蒋州，南京历史上的第一次繁荣到此彻底结束。 历史的发展 南京城市在近代的发展可以分为三个时期： 南京西站的发展 历史的滚轴向前行进，给南京这座古老的城市带来新的 生机与活力。南京西站，一座矗立在这片土地上经历百 年风雨飘摇的车站，有过荣耀也有过辛酸，但是它也深 深的烙印上历史的痕迹，见证着南京的发展变更与辉煌。 1908年沪宁铁路建成通车，南京西站成为南京历史上第 一座客运车站开始续写与南京城不解的篇章。 作为老沪宁铁路的起点，南京最古老的车站，曾是全国最大的 车站，是当时南北交通的咽喉要道。是南京众多民国建筑中与 百姓关系最为密切的一个，也是对南京的发展变更产生过重大 影响的一个。1908始年到2012年止，百年的光辉岁月让它在 历史的舞台上慢慢的褪去光环。现时揣着一份缅怀之心，慢慢 徜徉，或许深秋更增添那份失落，繁华已不在，留下的只是那 空空荡荡的追忆。现在的西站，卸去了历史的重担. 根据南京市相关规划，南京西站的货场将搬迁 他处，现有地址将保留站房、站厅等民国建筑 和部分铁轨，“西站”将化作一个“符号”， 打造为南京首座铁路博物馆，以“博物馆”的 形式，向世人昭示存在过的痕迹……。陈列一 些具有时代特征的火车头、钢轨以及有关铁路 发展史的文献资料等。 车站里开车使用 的电铃声音是再 熟悉不过的。 年的手动“扳道机”，现在只能 沉寂在褪去繁荣 的轨道上。 还有特别的“铁路尽头”是什么模样，这这里可 以欣赏，人们看过许多铁路，但看到铁路的尽头人可 不多。在南京西站，就找到铁路的尽头，因为百年老 沪宁铁路的起点就在南京西站。沧海桑田，那一段尽 头的老铁轨，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴 ，折射着历史车轮的回响。 百年南京西站不仅是一个