三电控发动机燃油供给system.ppt

2.电压驱动方式 附加电阻与喷油器的连接方式 电压驱动型喷油器电路 电压驱动型喷油器工作波形 低阻喷油器采用电压驱动方式时，必须加入附加电阻，因为低阻喷油器线圈的匝数较少，加入附加电阻，可减小工作时流过线圈的电流，以防止线圈发热而损坏。附加电阻与喷油器的连接方式有以下3种。 技能训练一 一、实训准备 桑塔纳2000整车或发动机试验台架、喷油器若干、万用表、 发光二极管（LED)测试灯、听诊器、V.A.G1552故障诊断仪 或电眼睛、电路图或维修手册、实习报告。 二、实训要求 通过实训，掌握喷油器的检测，完成实习报告。 喷油器的检测 三、操作步骤 1.简单检查 2.喷油器电阻检查 3.喷油器控制电路的检测 4.执行元件的测试 技能训练二 一、实训准备 桑塔纳2000整车或发动机试验台架、喷油器超声波清洗试验 台、万用表或诊断仪、电路图或维修手册、实习报告。 二、实训要求 通过实训，掌握喷油器的清洗与测试，完成实习报告。 喷油器的清洗与测试 三、操作步骤 1.在车清洗喷油器的方法 2.超声波清洗和检测喷油器的方法 3.喷油器的简易清洗 了解影响喷油量的因素。 熟悉喷油量的控制方法。 掌握喷油量控制系统的检修。 §单元5 喷油器的控制 知识目标 1.单点喷射系统 一、喷油时序 单点喷射系统对喷油正时没有要求，因为从中央喷油器到各缸进气门之间有较长的进气管道，喷出的燃油并不都直接随气流进入汽缸，而是有相当一部分要落到管壁上成为油膜，随后再由油膜蒸发进入气流；另一方面相继发火的两个汽缸有一段时间是同时吸气，这样，中央喷油器的每一次喷油并不是专对一个汽缸的，只是在工况稳定时，单位时间喷油量与各缸总进油量相等。 2.多点喷射系统 多点喷射系统是一个喷油器对应一个汽缸，把燃油喷到该汽缸进气门前，要利用进气门及其附近进气管道壁的高温使燃油在进气门开启前就汽化，避免在进气门开启期间喷油（如果燃油来不及蒸发袁悦韵和匀悦的排放就会增多，且会稀释润滑油），因此，多点喷射系统必须控制喷油时序。 二、喷油量（喷油脉宽）控制 同步顺序喷射正时控制图 异步喷射时序图 a）节气门开度摇 b)吸入空气量 c)各缸进气行程 EFI系统通过控制喷油器电磁阀的通电持续时间（即喷油触发脉冲宽度）来控制喷油量，通常能实现以下控制内容。 1.发动机启动时的喷油量控制 启动时冷却液温度修正曲线 启动时蓄电池电压的喷油修正曲线 2.发动机启动后的喷油量控制 （1）启动后加浓修正 （2）暖机加浓修正 启动后加浓和暖机冷却液温度修正曲线 （3）进气温度修正 进气温度修正系数的确定 （4）稳定工况喷油量修正 如果汽油机没有配置三元催化转化器和氧传感器，则在稳定工况一般实行开环控制，根据当前的转速、负荷及需要的空燃比确定基本喷油脉宽，再根据一些具体条件进行修正。如果汽油机配置了三元催化转化器和氧传感器，则只在划定的大负荷工况区才实行上述开环控制，而在热机怠速工况和部分负荷工况实行空燃比反馈闭环控制，使空燃比保持在化学计量比附近的一个很窄的范围内。 （5）加速喷油量修正 加速喷油量修正 （6）大负荷工况喷油量修正 （7）电压修正 发动机在大负荷工况下运转时，要求使用较浓的功率混合气以获得较大功率，因此，ECU需根据发动机负荷修正喷油时间。 电压修正同启动时控制一样。 1.发动机超速断油控制 三、断油控制 发动机超速断油控制曲线 2.发动机超速断油控制 发动机减速断油控制曲线 3.清除溢流控制 清除溢流控制的方法是将发动机加速踏板踩到底，接通点火开关启动发动机，同时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排出汽缸内的燃油蒸气。 4.减转矩断油控制 在配装电控自动变速器的汽车上，当行驶中变速器自动升挡时，变速器ECU会向发动机ECU发出一个减转矩信号，发动机ECU接到信号后会暂时中断个别汽缸的喷油，从而降低发动机转速，以便换挡。待换挡结束后，再恢复正常供油。 熟悉燃油供给系统常见故障。 掌握故障的现象、原因。 §单元6 燃油供给系统常见故障的诊断与排除 知识目标 能力目标 掌握燃油供给系统常见故障的诊断。 掌握燃油供给系统常见故障的排除方法。 1.故障现象 一、油泵不工作 发动机启动不着，或发动机启动后慢慢熄火。 2.故障原因 电动燃油泵不工作的原因有油泵熔丝烧断、油泵继电器损坏、油泵泵油量不足、油泵线圈损坏、油泵机械故障、线束插头接触不良、控制电路断路和发动机ECU损坏等。 3.诊断流程 燃油供给系统燃油泵不工作故障的诊断流程 二、喷油器不喷油 1.故障现象 发动机启动不着，或发动机启动后发抖、个别缸不工 作或运行不良。 2.故障原因 喷油器不喷油的原因有燃油系统油压不足、喷油器电磁线圈断路或短路、喷