换气过程.PPT

* * 发动机的排气过程和进气过程称为发动机的换气过程，它包括从排气门开启到进气门关闭之间的全过程，约占380o~490o曲轴转角。 第一节?????? 四行程发动机的换气过程 一、自由排气阶段 排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段，包括超临界状态和亚临界状态。 排气提前角：从排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角，一般为30o~80o曲轴转角。 第三章 换气过程 （1）超临界状态 排气门开启时，气缸内废气压力较高（0.2~0.5Mpa），缸内压力与排气管压力之比＞1.9，排气流动处于超临界状态，可利用废气自身的压力自行排出。 通过排气门口废气的流速等于该状态下的音速 （m/s） 式中：K——绝热指数； T——气体的绝对温度； R——气体常数〔N · m/（kg·K）〕。 在超临界排气时期，废气流量与排气管内压力pr无关，只与气缸内的气体状态及气门开启截面积有关。并且因排气流速甚高，在排气过程中伴有刺耳的噪声，所以排气系统必须装有消声器。 （2）亚临界状态 缸内压力与排气管内压力之比下降到1.9以下时，排气流动转入亚临界状态，废气流速降低，产生的噪音较小。排出的废气量决定于气缸内及排气管内的压力差。压力差越大排出废气越多。当到某一时刻，气缸内与排气管内压力相等，自由排气阶段结束（一般下止点后10o~30o曲轴转角）。此阶段虽然历程很短，但因排气流速甚高，排出废气量达60%以上。 高速发动机其排气提前角要大一些：在自由排气阶段中，排出的废气量与发动机转速无关。发动机转速高时，在同样的排气时间（以秒计）所相当的曲轴转角增大，因此，高速发动机排气提前角要大。但不宜过大，否则会使排气损失加大。 2．强制排气阶段：活塞上行强制推出废气。 缸内平均压力高于排气管平均压力：克服排气门、排气道处的阻力，一般高出10kpa左右。气体的流速越高，此压差越大，消耗的功越多。 惯性排气。排气迟闭角：一般为10o~35o曲轴转角。 准备进气。进气提前角：一般为0o~30o曲轴转角。 正常进气 ：活塞下行残余废气膨胀，新鲜气体充入气缸。 惯性进气。进气迟闭角：一般为40o～70o曲轴转角。 气门叠开 ：进、排气门同时开启。 叠开角：进、排气门同时开启时对应的曲轴转角，一般为20o～80o曲轴转角。在增压发动机可达80o~160o的曲轴转角。 作用：由于进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，清除残余废气，增加进气量，降低高温零件的温度，但注意不应产生废气倒流现象。 二、换气损失 换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。 1.排气损失 排气损失是从排气门提前打开，直到进气行程开始，气缸内压力到达大气压力之前，循环功的损失。 （1）自由排气损失（图中面积W），是由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。 （2）强制排气损失（图中面积Y），是活塞上行强制推出废气所消耗的功。 随着排气提前角增大，自由排气损失面积增加，强制排气损失面积减小，如图中b曲线，如排气提前角减少则强制排气损失面积增加，如图中c曲线。所以最有利的排气提前角应使面积（W+Y）之和最小。 减少排气损失的主要措施是：减小排气系统阻力和排气门处的流动损失。 2．进气损失 进气损失：因进气系统的阻力而引起的功的损失。 排气损失与进气损失之和称换气损失，即图中面积(W+X+Y)。在实际循环示功图中把面积(x+y-d)相当的负功称为泵气损失。这部分损失放在机械损失中加以考虑。 式中：M—实际进入气缸的新鲜工质的质量； M0— 进气状态下充满工作容积的新鲜工质的质量。对增压机，是指增压器的出口状态。 第二节 四行程发动机的充气效率 一、充气效率 充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值： （二）影响充气效率的因素 1、进气终了时的压力Pa Pa对ηv有重要影响，Pa愈高，ηv值愈大。 转速和负荷对Pa的影响： 1）转速 当节气门位置一定时，n增加，Pa降低。 2）负荷 汽油机：当节气门关小时，节流损失增加，引起Pa下降。? 且Pa 随转速的增加而下降的愈快，即曲线变化愈陡。 柴油机：负荷调节为“质调节”，负荷减小时