《 隧 道 总 体 设》第三节.ppt

第3章 隧 道 总 体 设 计 隧道总体设计 3.1 隧道选址 3.1.1 越岭隧道的选址 3.1.2 傍山隧道选址 3.1.3 不良地质段隧道位置的选址 3..1.4 隧道洞口位置的选择 3.2 隧道的几何设计 3.2.1 隧道的平面设计 3.2.2 隧道的纵断面设计 3.2.3 隧道的净空断面横断面设计 3.1.4 隧道接线 3.3 衬砌内轮廓线及几何尺寸的拟定 3.4 道路隧道勘察设计文件的内容和组成 3.1.1 越岭隧道的选址 1、越岭隧道平面位置的选择原则： （1）越岭隧道平面位置的选择 （2） 越岭隧道标高选择 岭隧道平面位置的选择 当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程较低处、称之为垭口。一般的情况，常常有若干个垭口可以通过。此时，就要分析比较，选定最为理想的垭口。垭口是选定越岭隧道线路方案的控制点。 越岭隧道平面位置选择，主要是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，选择时要着重考虑在路线总方向上的垭口，地质条件和隧道长度，另外，还应考虑两侧展线的难易程度、线形和工程量的大小。 举例：秦岭隧道平面位置的选择,沙木拉打越岭长隧道的方案比选 (2) 越岭隧道标高选择 在越岭垭口选定后，由于越岭标高不同会出现不同长度的展线及越岭隧道方案，即存在隧道标高的选择问题。一般地讲，隧道标高越高，隧道长度越短，相应施工工期也短，但两端展线长度增加，出现隧道群，且线路拔起高度大，运营条件差，线路通过能力降低；而低标高隧道则 与之相反，但施工难度增加，施工期较长。因此，在选择越岭隧道标高时，考虑运营条件的改善 和通过能力的提高，宜采用低标高方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因 素综合比较来确定最优隧道标高。 3.1.2 傍山隧道选址 傍山傍山隧道位置选择时，应根据地形地质，河流冲刷情况以及洞 外的相关工程和运营条件等综合考虑，并应注意： ①傍山隧道在埋深较浅的地段，一定要注意洞身覆盖厚度问题。为保持山体稳定和避免偏 压产生，隧道位置宜往山体内侧靠。 ②河岸存在冲刷现象或河道窄，水流急，冲刷力强的地段，要考虑河岸冲刷对山体和洞身 稳定的影响，隧道位置宜往山体内侧靠一些，有可能时最好设在稳定的岩层中。 ③傍山隧道位置应考虑施工便道设置和既有公路的位置，应注意既有公路边坡的可能坍塌和施工便道对洞身稳定的影响。 ④线路沿山嘴绕行应与直穿山嘴的隧道方案进行比较。如山嘴地段地形陡峻，地质复杂，河岸冲刷严重，以路堑或短隧道通过难以长期保证运营安全时，应“截弯取直”以较长隧道方案通过。 河谷线裁弯取直作隧道 河谷线常碰到河道弯曲极大，山体凸出，形成山咀。线路沿河绕行，线路长而弯曲，运营条件差，桥、隧、挡相连，工程复杂，施工干扰大，一般伴随不良地质病害多。而裁弯取直作长隧道，线路顺直，运营条件好，工程单一但造价要高些。为此，一般应作方案比选确定。关村坝隧道是裁弯取直的典型例子之一： 金口河至道林子间，原设计沿大渡河绕行，线路迁回曲折，长达16.6公里，其间有隧道8座，长4.2公里（最长的隧道不足2公里）；大中桥2座，长124米；土石方215万方；还通过枕头坝至中坪溪长8～9公里的地质复杂地段，且占用了不少农田。后因工期推迟，研究了裁弯取直的长隧道方案，经过比选，采用了现行的6,107米的关村坝隧道方案。 关村坝隧道方案较绕行方案优越。线路缩短10.1公里，减少25个弯道和一处车站，仅有43米长中桥1座和6,107米的隧道1座。线路顺直，工程单一，避开了不良地质，保证了运营安全。虽工程费有些增加，但可节约大量运营费，总的从技术经济条件上是可取的。通过施工实践证明，效果良好。 1．水平或缓倾角岩层 4．对不良地质地段的处理 一般地讲，隧道位置应该选择在稳固的地层内通过，宜尽量避免穿越滑坡、岩堆、溶洞、流砂、涌水、严重断裂破碎带等地段。 由于地质复杂，不良地质现象甚多，只采用绕避的办法是不够的。还必须从线路的总体性来考虑。当技术、经济合理，可因地制宜，采用隧道（明洞）建筑物来处理不良地质地段。 如金沙江沿岸，地形、地质特别复杂，山坡崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象比比皆是。在勘测设计中，采用了不少长隧道避免了一系列不良地质病害。其中，如莲地隧道就是采用4603米长隧道和移动两端站场位置的方案，克服了原设计短隧道穿过错落体以及花棚子和迤布苦车站所遇到的泥石流、落石等病害，保证了施工、运营的安全。 3.1.5 隧道洞口位置的选择 3.2.3 隧道净空断面横断面设计 3.4 道路隧