施工图交底记录_附件.docVIP

技 术 交 底 材 料 一、项目概况 广州南沙港区三期工程项目配套道路位于龙穴岛南部，线路呈南北走向，东靠伶仃航道，西临龙穴南水道和南沙港快速路，北接现状港区大道二期道路，南至龙穴大道南交叉口。全长2.2km，km，起点接北段现状港区道路二期，规划为城市主干路，设计速度60km/h，双向八车道，规划红线宽度为60m。建设内容包括新建道路、排水、交通、绿化、照明等内容。 沥青路面方案上面层：4cm改性沥青混凝土(AC-13C) 中面层：cm中粒式沥青混凝土(AC-20C) 下面层：cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C) 基 层：35cm%水泥稳定碎石 底基层：cm4%水泥稳定石屑 （即不含上面层的原设计路面结构层）1） 沉降观测 沉降观测采用沉降板和分层沉降标。 沉降板：埋设时，沉降板底槽应平整，其下铺设600mm×600mm×200mm的砂垫层。沉降板的金属测杆、套管和接驳的垂直偏差率应不大于1.5% 。沉降板采用钢板， 底板尺寸为500mm×500mm×（6～8）mm；金属测杆直径为40mm，测杆应与底板焊接为一体；套管采用塑料管，直径为100mm，它应具有一定的强度和刚度。随着填土的增高，测杆与套管相应接高，每节长度不宜超过500mm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，盖顶高出碾压面高度500mm。为防止施工中损坏沉降板，在沉降板周围宜用人工或小型夯实机夯实，套管外侧面应涂一层醒目的颜色，盖顶加插一面小红旗，以示警戒。 分层沉降标：分层沉降标采用钻孔埋设，钻孔垂直偏差率应不大于1.5%，并无塌孔缩孔存在，在埋设中应下套管或泥浆护壁。分层标埋设应先埋置波纹管，第一节波纹管底部必须封死，至一定深度后，插入导管与波纹管一并压至孔底。埋置时，波纹管与导管应随埋随接，接口必须牢靠，但不能采用磁感材料作固定件。波纹管应露出地面15～200mm，并用水泥混凝土固定；导管露出地面30～500mm，并随填土增高，接出导管并外加保护管。分层沉降标的保护措施与沉降板相类似。分层沉降测点间距为1m。 沉降观测仪器须待软基处理施工完毕后、垫层顶填土前及时埋设。 2） 水平位移观测 水平位移观测主要为地面水平位移和地基土体水平位移。 地面水平位移采用位移边桩观测。位移边桩埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚处，其余位于边沟外侧。边桩采用100mm×100mm 砼预制桩。边桩的埋入深度为1.5m，露出地面为100mm。埋置时采用打入法，桩周应回填密实。桩周上部500mm 用混凝土浇筑固定。在边桩顶部应预埋不易损坏的金属测头。此外，位移边桩应做好标记并编号。 地基土体水平位移采用测斜管观测。测斜管采用塑料管,其弯曲性能应适应被测土体的位移情况。测斜管内纵向的十字导槽应润滑顺直,管端接口密合。测斜管埋设于路堤边坡坡趾处。埋设时,应采用钻机导孔,导孔的垂直偏差率不大于1.5%。测斜管底部应穿透软土层进入下卧硬土层中1000mm,管内的十字导槽必须对准路基的纵横方向。测斜管应高出地面500mm,并注意加盖保护。 3） 孔隙水压力观测 孔隙水压力计采用钻孔埋设法，埋设时，应采用一孔单只孔压计埋设方法，并应注意封孔。孔压计从砂垫层或碎石垫层底部开始埋设，每隔2m 埋设一只。钻孔埋设时，应做好钻孔的详细记录。每一只孔压计埋设后，应及时采用接收仪器检查钻孔是否正常。 待同一观测断面的全部孔压计埋设后，所有孔压计的外引电缆应编好测点号码，而后集中穿入硬塑料管埋入电缆沟，引出路基外进入观测箱内；在电缆沟旁应作好标记，以防施工时截断电缆线。孔压计须待软基处理施工完毕后、垫层顶填土前及时埋设。 4） 观测频率 在路堤施工过程中各观测项目的观测时间和频率均相同。观测频率视不同时期、填土高度和监测资料分析结果而定 km/h。车道宽度为3.75m,路缘带宽度为0.5m。 注意事项： 1.交通标线 1）路面标线喷涂前,应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。 2）路面标线的颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009.3)的规范和设计要求 3）标线施工污染路面应及时清理. 4）标线线形应流畅,与道路线形相协调,要以圆滑曲线形式接顺曲线与直线过渡段. 5）标线表面不应出现网状裂缝,起泡现象. 6）交通标线采用热熔型涂料，该涂料具有速干性粘结力强的特点，宜采用热熔型涂料。 7）本工程同向车道线采用6m（实）-9m（虚）白色虚线。 2.交通标志 1）根据国家标准《道路交通标志标线》（GB5768-2009第一部，第二部、第三部）中有关规定： 警告标志板面颜色为黄底、黑边、黑图案； 禁令标志板面颜色为白底、红圈、黑图案； 指示标志板面颜色一般为蓝底、白图案； 本工程中指路标志板面颜色一般为蓝底、白图案； 交通标志上文字高度按照计算行车