加热和通风系统内容.docVIP

加热和冷却系统是两个交迭在一起，但独立工作的系统。冷却系统的目的在于冷却发动机。而加热系统是跟发动机的冷却系统结合在一起工作，将部分产生的热量传输到车辆的内部。加热和冷却系统都是使用液体冷却液的封闭并带有压力的系统。冷却系统有两种类型。一种是使用回收罐，另一种是使用膨胀瓶来回收系统多余的冷却液。点击’下一页’继续学习。 冷却液是在一定压力下进行循环的。这个压力将冷却液的沸点温度提升至摄氏112度左右，这样可以向冷却液传输更多的热量。带有压力的冷却液流经被加热的发动机机体，从那里带走大量的热量。其中一小部分被加热的冷却液被送到加热器芯。在一个鼓风机的作用下，空气吹过加热器芯的散热片。冷却液里的热量将加热器芯及其散热片升温，当空气吹过它们的时候，也就随之被加温了。加了温的空气通过管道系统被吹进乘客座舱里。同时，被加温的冷却液也流到了散热器。流过散热器外部的空气冷却流经散热器内部的冷却液，然后将热量散发到吹过发动机舱周围的空气里。 加热系统的目的在于向车辆内部输送热量，提供给乘客一个舒适的温度，同时防止前风挡和车窗结雾或结霜。 加热系统的部件包括加热器控制阀，加热器芯，鼓风机，加热器排风口和除霜出风口。需要注意的是：不是所有的车辆都使用同一种加热器控制阀。点击每个部件的标签来了解更多的内容。 加热器控制阀： 冷却液流到加热器控制阀的时候，阀体根据乘客在控制板上的选定而开启或是关闭，操作可以通过真空或是机械拉线来控制。控制阀可以位于加热器芯的入口或是出口。当阀开启时，加热过的冷却液流入加热器芯，加热散热片。如果控制阀关闭了，冷却液就被阻止进入加热器芯。 加热器芯： 加热器芯是一个像小散热器的部件，位于一个安装在仪表板后部的风道壳体内。整个加热器芯是由管路，散热片，和两端带有进口和出口装置的容器组成的。被加热的冷却液流入加热器芯，将散热片加热。 鼓风机：鼓风机迫使加热器芯周围的空气吹过散热片。散热片内的热量于是就被传送到了空气中。 加热器排风口和除霜出风口： 加热器排风口和除霜出风口是在位于仪表板上的一组出口位置。 冷却系统的目的在于将发动机的热量带走。点击‘下一页’继续学习。 冷却系统的部件包括：水泵，节温器，散热器，压力盖，冷却液回收罐或是膨胀瓶，风扇，软管及卡箍，还有冷却液。点击每个部件的图标了解更多详情。学习完所有的部件后，点击‘下一页’继续学习。 水泵：水泵推动冷却液在整个冷却系统内循环。一般来讲，水泵是由发动机通过皮带带动的。也有一些特例，水泵由发动机直接驱动，不经过皮带。冷却液循环时的流量是与发动机的转速成比例的。当发动机转的较快时，水泵驱动冷却液就更快。电子水泵是由一个电子马达来驱动的。水泵或是冷却液循环速度不依赖于发动机的转速。 节温器：节温器是根据发动机冷却液温度来反应的，保持冷却液在发动机和加热器芯内循环直到发动机暖机以后。当冷却液的温度达到差不多摄氏82度至90度时，节温器会完全打开，让冷却液最大限度的流入散热器。节温器设计有两种类型：旁通型和非旁通型。节温器的控制方法为：传统式和电子式。传统节温器里装有一个小腊球能够对水温变化产生反应，控制节温器随水温的变化打开或是关闭。电子节温器是通过一个监测水温的控制模块来控制的。 散热器：散热器的目的是当冷却液流过发动机后，将冷却液吸收的热量排走。散热器由管道，散热片，和两端装有入口装置和出口装置的箱体组成的。较老版本的散热器有一个填充管颈和盖子。散热器在不同的应用时，有不同的设计。在交叉流动型的散热器中，冷却液在箱体中是水平流动的。而在向下流动型的散热器中，冷却液却是从箱体的顶部流向底端。 压力盖：压力盖用来维持一个密封系统，同时限制冷却系统的压力持续增加。大多数压力盖可以将系统的压力维持在14p-s-i, 这个压力可以提升冷却液的沸点，以使车辆能够在一个更高的温度下运转而不至于使冷却液沸腾过热。当压力积累过高时，冷却液或是其蒸汽就会被部分释放，减缓压力的积聚。流溢出来的冷却液会通过一根管路导入到回收罐或是膨胀瓶中。 冷却液回收罐：冷却液回收罐有时也被称为溢流瓶。它收集通过压力盖从密闭冷却系统中释放出来的冷却液。等系统温度降低以后，逃逸出来的冷却液会被重新吸收回冷却系统中去。 膨胀瓶：膨胀瓶是密闭冷却系统的一部分，在系统中位于一个制高点。随着冷却液的流过，空气会在瓶的顶部聚集。瓶中的空气可以被压缩，这样就使得密闭系统中的冷却液得以膨胀。 风扇：风扇吹动周边空气流过散热器以带走冷却液中的热量。最常见的风扇有机械式的或电子式的。机械扇可以直接被带动，或者连接一个硅油离合器。硅油离合器根据温度接合风扇。在风扇中心有一个双金属弹簧可以感知吹过散热器空气的温度变化。弹簧连接着一个阀体可以控制风扇离合器的接合。高温的时候接合离合器，低温的时候打开。电子风扇是由一个控制模块根据系