3噪声控制-4.ppt

（2） 位置的确定 根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择最佳的声屏障设置位置。 选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。 《公路环境保护设计规范》——声屏障应设在靠近声源处，路堤地段声屏障内侧距路肩边缘不宜大于2.0m；路堑地段则应设在靠近坡口部位；桥梁地段可结合护栏一并设置。 城市高架路一般将声屏障设在防撞栏上。 （3）几何尺寸的确定 根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择最优方案。 1）声屏障的高度 在声屏障高度确定中，需要先确定声源及接受点的高度。我国公路环评中常采用的机动车声源平均高度为1m。接受点高度？ 当声屏障的位置、声源及接受点的高度确定后，它与接受点、声源(等效行车线)三者之间的相对距离及高差便随之确定。 根据确定的设计目标值，查图4-3可得N(Fresnel number)或声程差，再计算得出声屏障的高度。设计时在满足噪声目标的前提下，应努力使屏障的高度经济合理。 临近居住区、学校和医院等公共社区的高速公路上的声屏障，其高度一般为2~5m。为了降低声屏障的风荷载，屏障的高度不宜超过5m。如需超过5m时，可将屏障的上部作成折形或弧形，将顶部伸向公路，以增大有效高度。 2）声屏障的长度 声屏障的长度应大于其保护对象沿公路方向的长度，一般来讲，声屏障的外延长度应大于受保护对象到声屏障距离的2~3倍。 （6）道路声屏障吸声结构的设计 当双侧安装声屏障时，应在朝声源一侧安装吸声结构；当道路声屏障仅为一侧安装，则可以不考虑吸声结构 （7）声屏障形状的选择 声屏障的几何形状主要包括直立型、折板型、弯曲型、半封闭或全封闭型。 声屏障的选择主要依据插入损失和现场的条件决定。对于非直立型声屏障，其等效高度等于声源至声屏障顶端连线与直立部分延长线的交点的高度。 二、材料设计 当要求降噪量大于10dB(A)时，要求声屏障的透射声衰减量一般应大于25dB(A)，这就需使用密度高的材质，相应的材料要求是单位面积重量至少大于10kg／m2，对于实体材料构造通常是可以满足的，象GRC(玻璃钢)及20mm厚木板都可满足要求。 在公路交通噪声控制中，为使声屏障的实际衰减达到通常公路交通噪声控制的目标，声屏障材料应满足这一要求。 除考虑以上因素之外，在材料的选择中还需考虑以下几方面的因素： 1)材料的造价。 2)当建筑在桥梁上时，还需考虑其重量。 3)材料的强度及耐久性。 4)美观及防火性能等。 公路常用声屏障材料有：砖、混凝土块和轻质材料。早期用砖石、混凝土块等材料较多，后来为了减少现场作业，便于工厂化生产，标准化的金属结构声屏障得到广泛应用。 砖、混凝土块具有造价低、降噪效果优良的特性。 轻质材料的降噪效果低于砖及混凝土块，但一般情况下，与声屏障顶端绕射声引起的噪声相比，穿透声、障噪声可忽略，所以，轻质材料常被使用。 三、结构设计 声屏障的荷载以风载和自重为主，必要时考虑冰雪载及侧向土压力等。结构形式上属悬臂结构，其设计比较简单，为了安全，结构设计时还应考虑防撞击的措施。 常用结构类型及适用情况见下表（重点） 不同材料结构的声屏障造价比较 1、立柱设计 立柱是支撑屏障板，保障声屏障体系的功能要求，并将声屏障体系所受荷载传到基础的重要构件。立柱的高度由声学设计确定，考虑到受力方式和安装屏障板的具体要求，立柱多选用H型工字钢。 立柱除了承受上部结构的自重外，主要承受风荷载。 对于强度来说，最危险的断面是柱根部的截面，该截面承受最大的风荷载引起的弯矩、水平荷载和竖向荷载、最大的自重竖向荷载。作为承受弯矩、横向力和纵向力联合作用的柱状受力构件，立柱本身的稳定性也是结构设计的一个控制因素。 2、基础设计 当基础设置在填方地基上时，为了尽量减少对路面设计的影响和减少征地等费用，声屏障基础设置在填方路基护坡上，从而保持路断面设计不变。由于声屏障基础所受荷载较大，又不便对基础设