关于地铁隧道防水施工措施一些探讨.doc

关于地铁隧道防水施工措施的一些探讨 张建华 摘　要：地铁隧道渗漏水是一个普遍而又危害严重的病害，如果处理的不好，不仅会影响到结构的使用寿命，也会给行车带来不安全，而地铁隧道防水中较为薄弱的部位是细部构造，所以，对这些部位上的处理显得尤为重要，需要在施工中准确地把握材料使用方法，发挥防水材料最佳成效。本文结合我公司大连地铁项目二期02标段，主要从材料的防水原理和工艺两个方面，阐述以材料及施工工艺适应动态变化的地下工程环境的防水思想。 关键词：地铁隧道 止水带 变形缝 防水重点 1.工程概况　　大连地铁二期02标段出入段线隧道为双线单洞马蹄形断面，全长683.5 m，断面开挖尺寸8.801 m×11.912 m，隧道采用C R D法施工，共4个导洞，导洞台阶法开挖。初期支护为主筋φ28 mm钢格栅+φ22mm连接钢筋+φ6mm钢筋网片+350 m m厚C25喷射混凝土结构，格栅间距50cm。二次衬砌采用C40P10防水钢筋混凝土结构，二次衬砌厚度550mm，净空尺寸10.100m×6.913 m。施工缝防水采用止水胶+注浆管+优质水泥基渗透结晶材料；变形缝处采用外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带，背水面嵌缝处理。2.防水重点　　地铁隧道渗漏水是一个普遍而又危害严重的病害，如果处理的不好，不仅会影响到结构的使用寿命，也会给行车带来不安全，而地铁隧道防水中较为薄弱的部位是细部构造，所以，对这些部位上的处理显得尤为重要，需要在施工中准确地把握材料使用方法，发挥防水材料最佳成效。本文主要从材料的防水原理和工艺两个方面，阐述以材料及施工工艺适应动态变化的地下工程环境的防水思想。3.施工缝防水　　施工缝是受施工方法及工艺限制中断施工而形成的接缝。施工缝造成混凝土不连续，是混凝土自防水的薄弱环节，因此，施工缝处理好坏将直接影响混凝土自防水效果。根据设计要求及施工需要，出入段线隧道采用台车施工，因此，二衬施工设置水平纵向施工缝和环向施工缝。纵、环向施工缝均采用遇水膨止水胶+可重复注浆管+水泥基渗透结晶材料进行处理。3.1 遇水膨胀止水胶施工　　聚氨酯遇水膨胀止水胶属于一种不定型产品，遇水膨胀，通过产生的膨胀从而达到挤压裂缝空隙、堵塞渗水通道的目的。需持专用注胶枪均匀挤出粘结在施工缝表面，挤出后固化成型，成型后宽度保持在18～20mm，高度为8～10mm为宜，粘贴部位为结构背水面向里15cm位置。　　在打设止水胶前，先凿除施工缝混凝土表面浮浆，采用高压风吹扫干净,清理干净的施工缝应表面坚实、平整、干燥、无污物。止水胶挤出应连续、均匀、饱满、无气泡和孔洞；与施工缝基面应密贴，中间不得有空鼓、脱落等现象。待成型后，固化期内应采取临时保护措施，尽量避免施工过程中遇水，否则提前膨胀导致止水能力下降。止水胶一旦出现破损部位或提前膨胀的部位，应割除，并在割除部位重新粘贴止水胶，以保证止水胶的性能不受影响。3.2 预埋注浆管　　预埋注浆管是一旦施工缝出现渗漏，通过可重复注浆管注入环氧树脂化学浆液，使浆液完全填充施工缝内的渗水孔隙, 达到止水的目的。浆液的填充范围不止局限在施工缝表面, 对施工缝两侧贯通的渗水裂缝和孔隙也能够填充封堵。安装注浆管前，要先对施工缝进行一遍清理，清理干净后安装注浆管，注浆管安装在施工缝靠背水面100mm位置。施工前应检查注浆管安装位置是否平整，如果凿毛清理后不平整，可采用防水砂浆找平处理，确保注浆管任何部位均与施工缝表面密贴，并确保注浆管不得有悬空部位。注浆管采用塑料卡扣固定，卡扣间隔30cm设置，避免灌注混凝土时导管移动；导管每隔5～6m间距两端分别引出混凝土外部，引出长度不小于150mm，并且应距施工缝不小于20cm，导管开孔端应临时封堵，以免异物进入；在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时，派专人监管，并采用临时遮挡措施对注浆管进行保护。3.3 水泥基渗透结晶材料　　水泥基渗透结晶用于混凝土表面时，其活性化学物质通过水为载体向混凝土内部渗透，与毛细管道中游离的多种物质发生化学反应，形成不溶于水的结晶体，填塞毛细孔，从而使混凝土致密防水。没有水份时水泥基渗透结晶的活性化学成份会保持静止状态，与水份接触时化学反应便会发生，形成的枝蔓状结晶体继续深入混凝土内部。　　施工缝基层应干净、无积水，如有积水应先排干， 涂刷水泥基前，洒水保持基层表面湿润。施工缝表面如果出现0.3 m m的裂缝，应沿缝凿成U 型槽， 槽深不小于20 mm，槽宽不小于20 mm，然后用刚性封堵材料封严。4.变形缝防水　　变形缝是由于结构刚度不同、不均匀受力以及考虑到混凝土结构收缩而设置的允许变形的结构缝隙，它的处理也是结构自防水中的关键环节之一。本区间隧道内设置的变形缝宽度为2cm，采用外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+密封胶的方式