宝马轿车怠速水温高故障分析与排除.doc

故障现象： ????车主反映车辆行驶过程中水温表指示正常．但如果原地运转发动机，水温表的指针就会慢慢偏向红色区域。另外，如果开启空调，水温高的现象又会逐渐消失。 ????故障诊断： ????检查散热器内的 HYPERLINK /cgi-bin/seinterface.cgi?word=冷却液 \t _blank 冷却液足够．发动机前部的耦合器风扇外观良好。试车，发动机原地 HYPERLINK /zt/ds/index.shtml \t _blank 怠速运转，开启空调．空调压缩机吸合．而冷凝器前方的电子风扇没有随之运转。原地加速几分钟再恢复至怠速工况，电子风扇开始运转．水温表指示则一直保持在正常区域；关闭空调，怠速运转十几分钟后，观察水温表指针开始偏向高温区域，在此期间，电子风扇也有运转迹象，但没有持续运转。根据以往的经验，感觉风扇的运转缺少一个挡位，于是决定检修工作从电子风扇的控制线路入手。该车发动机已配置了耦合器风扇，那么冷凝器前方的电子风扇应该是起辅助散热作用的。通常，辅助风扇的设计，是用于空调开启及发动机水温过高时，才开始运转． HYPERLINK /list/ppwx_autom.shtml \t _blank 宝马车系的设计也应遵循这一原理。 ????关闭点火开关，再打开．拔下散热器右侧方的3针水温 HYPERLINK /cgi-bin/seinterface.cgi?word=传感器 \t _blank 传感器插头，用万用表进行测量，其中的两个针脚有12V电压，另外一根为搭铁线。用一试灯将两个有电压的端脚逐一搭铁试验．发现其中一个端脚搭铁后电子风扇运转．另一个端脚搭铁后电子风扇却无任何反应，由此证明电子风扇确实缺少一个运转挡位。检查电子风扇状况，从保险杠的前部看过去．发现风扇外部的与挡位电阻相连的电线有脱焊的迹象，估计这是故障原因所在。拆下电子风扇总成，可看到风扇电机的外部线路串联了两个挡位电阻．测量的结果，其中有一个电阻的接线端已断路。由于挡位电阻与电子风扇是一个总成，只好购买了一件二手电阻，更换后故障彻底排除。 ????故障总结： ????该车的底盘配置为E39系列．其电子辅助风扇的控制原理，与我们所理解的传统设计模式比较相似。为了对系统有更全面的了解．使用宝马原厂 HYPERLINK /cgi-bin/seinterface.cgi?word=诊断仪 \t _blank 诊断仪GTl．查询相关资料信息。由于GTl在调取文件资料前，必须先进入自诊断主菜单。经快速扫描后，再点击“功能选择”按钮，然后选择和点击“ HYPERLINK /zt/cs/index.shtml \t _blank 车身”一“普通电气系统”→“冷暖和空调系统”一“辅助风扇”，最后点击“文件”按钮，GTl将显示辅助风扇的电路图、工作原理、插头针脚及元件位置图等资料信息。查阅电路图．可看到辅助风扇共有三个运转挡位．它是通过将 HYPERLINK /zt/xdc/index.shtml \t _blank 蓄电池电压施加在两个串联挡位电阻的三个端脚上实现的。具体的线路控制方式如下： ????1挡：由1挡继电器提供工作电源．经两个挡位电阻串联电路至风扇电机。1挡继电器为四脚常开型，位于发动机舱右后方电控箱内。继电器的线圈搭铁端脚由空调控制模块的18针脚和水温开关传感器共同进行控制。水温传感器为3针双温度开关型，位于散热器右侧方．其内部的两个温控开关，闭合温度分别设定在91。C与104。C，当水温达到91℃，1挡继电器吸合，辅助风扇开始低速运转。 ????2挡：由2挡继电器提供工作电源，经一个挡位电阻电路至风扇电机。2挡继电器亦为四脚常开型，位于前乘客侧手套箱后部的继电器座上。该继电器由空调压力开关传感器单独进行控制，空调压力开关传感器位于干燥罐上．为4针两组开关的形式，其中的1、4针脚接低压开关，用于接合空调压缩机电磁离合器线路：传感器的2、3针脚接高压开关，当压力超过1750Pa．高压开关闭合，2挡继电器的线圈便是经此高压开关搭铁后吸合．辅助风扇开始中速运转。 ????3挡：由3挡继电器所提供的工作电源，直接至风扇的电机。该继电器的形式及安装位置，与1挡继电器相同，其线圈端脚则经水温开关传感器单独进行控制。当水温达到104℃．继电器吸合，辅助风扇开始高速运转。 ????由此可知，本例故障只是最后一个挡位电阻的线蹦开，2挡和3挡的辅助风扇散热功能依然存在。当车辆在行驶时，由于耦合器风扇高速运转和风速的散热作用，水温升高的症状体现不出来当车辆原地怠速运转，由于耦合器月扇低速运转．整个系统的散热效率趋于不足．水温便逐渐升高，超过正常的发动机工作温度。这个问题．也是宝马E39车系的常见故障类型之一。