三亚南山港沉船打捞方案.doc

三亚南山港沉船打捞方案 打捞定义 对沉船采取各种措施使其浮出水面的施工过程。 沉船打捞概述 打捞沉没于水中物体的工程作业。包括打捞船舶、货物等。在航道、港口水域中的打捞作业，可达到清理通航障碍物的目的。打捞是一项综合性技术，涉及测量、潜水、水下切割、封堵、水下爆破和水下焊接等。 沉船打捞方法 沉船可用多种方法打捞，各种方法可单独采用，也可几种方法联合采用，视具体需要而定。方法有： （1）封舱抽水打捞法。把沉船破口封堵后，将船内的水抽出，使船浮起，因封补严密困难，风浪大时难作业，故较少采用。 （2）浮筒打捞法。用若干浮筒在水下充气后，借浮力将沉船浮出水面，此法浮力大而可靠，施工方便、安全。 （3）船舶抬撬打捞法。用钢缆兜于沉船船底，用打捞船上的起重设备将沉船提起，打捞时一般要用两艘或多艘打捞船共同作业。 （4）泡沫塑料打捞法。将比重轻的闭孔泡沫塑料输入沉船舱内，排出海水，借泡沫浮力抬起船舶，此法免去在沉船底穿引钢缆的不便，且减少或免去封舱工作，也适合海上风浪下作业。 （5）围堰打捞法。当船沉于水深较小的水域时，可筑堰于沉船的周围，抽出堰内的水，将沉船封补或修复，再灌水将船浮起后拆除围堰。 （6）充气排水打捞法。是向沉船舱内打入压缩空气而排出水体，使沉船浮起。 沉船现状 根据我公司初步潜水测量，海水深度约为8.5~11米，海水可见度约为0.6米，在施工过程中，能见度几乎为零。此船型长40米、型宽16米、型高3米、沉船甲板表面分布若干密封舱口和8个船舱口，船舱内部污浊，无法探明内部结构，船体一侧紧靠港口码头。经我公司初步勘验，部分密封舱严重破损海水倒灌，导致船体浮力不够下沉，沉船的下沉部位埋入淤泥约为1.6米，下沉部位甲板布满淤泥。船体下沉后，根据打捞重量的计算方法；打捞重量P=沉船水中重量P1+船内余货淤泥水中重量P2+泥底吸附力P3，即打捞重量P=(P1+P2)(1+吸附力系数K），整船总量约为1760吨。 实际打捞方法 根据沉船现状，结合我公司多年打捞经验，采用水下爆破和水下切割，会对码头造成不同程度的损伤，并存在相当大的安全隐患。根据沉船的水域环境及沉船下沉后的状况，不适合采用拖船移位。故我公司采用浮筒气囊打捞法、封舱抽水打捞法、充气排水打捞法相结合打捞沉船，先将气囊放置预定位置并加以固定，同时将污水泵放入船舱内用预制好的8个水舱盖加以固定密封。打开空气压缩机向气囊内注入气体，同时水泵进行抽水作业，使沉船逐步浮起。 打捞前准备工作 1、打捞设备、打捞器材、打捞人员进场。 2、对打捞设备、打捞器材进行调试，沉船数据再次确认。 3、打捞施工船舶、吊车进场就位。 4、在施工海域、施工场地四周设立警戒线和警戒标志。 七、具体操作步骤 （一）内外除泥 沉船淤埋较深，船外除泥量较大时，可设浮标显示除泥范围，使用抽沙船除泥。 沉船舱内，一般采用气升式吸泥管除泥，甲板和舷外，一般采用高压水泵冲洗。 每层除泥深度不超过潜水员头盔的高度。 在高压水龙头上绑扎重物或绑扎在沉船构件上，以防止击伤潜水员。 在机舱或舱口较小的舱室除泥时要尽量避免潜水员和吸泥管在同一舱口进出，以防止吸泥管挤压潜水员的供气管。 甲板，机舱工作人员要付出潜水员的指挥。 吸气管口径大于150mm时应加防护罩。 （二）清除沉船周围障碍物 1、吊除散落物、易坠落物、可能坍塌的结构物。 2、割除翻卷的钢板及妨碍施工的桅杆，吊杆等结构物。 3、清除沉船外部的礁石、渔网、水产养殖设施。 气囊安装布设 1、根据气囊全部有效抬浮力大于打捞重量和储备浮力之和，气囊抬浮力在沉船水下综合重心两侧对称布设。 2、主抬气囊尽量布设于沉船平行舯体段，如在艏艉消瘦处应加防滑缆。 3、主抬气囊间距大于2米，防止破损的沉船发生中拱或中垂断裂。 4、气囊千斤钢缆位置要避开易被切断的物体。 5、必要时，可在重量集中部位布设双排气囊。 6、由于在计算中难免有各种误差，加之客观存在的不可预见因素和突发情况，所以在配备抬浮力时都要留有充分的余地。 封舱抽水 1、测量需封补部位的大小，形状，确定封补方式和所需器材。 2、备妥物料并按实际需要制造适用的封补器具。 3、清除封补部位的障碍物，如破口处内（外）翻钢板等。 4、封补试抽水检验封补效果，补充堵漏达到基本水密。 5、选用适合的潜水泵，并在抽水管端部加装漉网。 6、封舱后试抽水时，如无效果或效果不明显时，要立即检查有无遗漏的洞口或封补板与船体的接触是否紧密。 船体起浮 1、低平潮起浮，防止气囊舱室内气体膨胀量过大。 2、随时掌握气囊充气进度，按打捞重量最小值充气起浮。 3、一端起浮且沉船起浮时纵倾角控