车站渗漏水整治方案.doc

目 录 工程概况 1 二、 编制依据 1 三、 防水设计标准 1 四、 车站渗漏水情况调查 1 五、 车站渗漏水可能原因分析 2 六、 渗漏水处理方案 2 七、 施工工艺 3 八、 主要机具设备 3 九、 长江路站堵漏组织机构 4 十、 施工计划 4 十一、 技术保证措施 5 十二、 安全保证措施 5 十三、 文明施工与环保 6 长江路站是轨道交通2号线中间站，位于长江路与花寨路交叉路口向南450m处道路下，车站起点里程YDK24+980.3，终点里程YDK25+177.7，有效站台中心里程YDK25+053，车站全长197.4米，标准段基坑深度约1617.5米，顶板覆土约3米。车站为两层，结构形式为单柱两跨框架结构，标准段净宽为17.3m，端头井净宽为21.3m。站台为岛式站台。车站共设4个出入口和2组风亭。《地下防水工程验收规范》（GB50208-20） 渗漏水部位 渗漏水情况描述 1 YKD25+013.00 侧墙有1处湿渍 2 YKD25+021.00 侧墙有1处湿渍 3 YKD25+045.00 顶板有1处湿渍 4 YKD25+053.00 顶板有1处湿渍 5 YKD25+077.00 侧墙有1处湿渍 车站渗漏水可能原因分析 根据车站渗漏水情况分析，其原因为：主要为变形缝或者施工缝渗漏。 车站主体结构混凝土浇筑完成一段时间后，混凝土因温度或结构的不均匀沉降，导致变形缝出现裂缝，拉开结构自防水，及外包防水，造成漏水。施工缝因凿毛不完全或清理不完全，或因混凝土干缩造成主体结构出现一些小裂纹，使外来水有机可乘，渗入到主体结构内。外来水源主要为雨水。 渗漏水处理方案 1、变形缝渗漏水处理 （1）首先对变形缝进行清理，沿变形缝两侧边缘3-5cm纵向方向每10cm打一Φ14cm的孔，深度一般在40cm左右，达到中埋止水带的位置，进行水泥浆（比重1:0.5）+水玻璃双液浆注浆（比重1:1），进行第一道堵漏防水，压力控制在1.0 Mpa以内； （2）其次在变形缝上每10cm打一Φ10mm的孔，深度8cm左右,将注浆针头安装好，进行湿固性环氧树脂浆液注浆, 进行第二道堵漏防水，注浆压力控制在0.5Mpa以内； （3）然后安装好接水槽，清理好底部排水槽，使微量渗漏水沿排水槽流入集水坑，作为第三道防水。 2、施工缝及裂缝渗漏水处理 在施工缝与结构裂缝渗漏水处两侧3-5cm沿纵向每隔10cm打一个Φ10mm的孔，深度8cm左右,将注浆针头安装好，进行湿固性环氧树脂浆液注浆，注浆压力控制在0.5Mpa以内。 3、穿墙管漏水处理 沿穿墙管周围打Φ10mm的注浆孔，有一定的倾斜度，深度8cm左右,将注浆针头安装好，进行湿固性环氧树脂浆液注浆，注浆压力控制在0.5Mpa以内。 施工工艺 1、注浆施工流程： 确定漏水点- 清理渗漏基面- 钻孔- 清洗-安装注浆止水针头- 实施注浆-观察 - 补漏 -拆注浆止水针头- 槽孔修补-检查-完成防水堵漏。 2、施工方法 ⑴布孔。于施工缝上或变形缝两侧最低处两侧3-5cm处倾斜30度左右钻孔，孔距为10cm，孔深8cm或40cm左右，钻孔时须与施工缝、变形缝交叉。 ⑵清孔。注浆管固定后开始从进浆孔注入清水打通注浆通道。 ⑶埋嘴封缝。埋设注浆嘴，用聚合物水泥封闭周边裂缝。 ⑷注浆。根据渗漏部位的具体情况确定注浆压力、注浆量。用堵漏注浆泵将本产品注入裂缝，当全邻孔出现纯浆液时，移至邻孔，在规定的压力下注浆，直至压不进为止，随即关闭阀门。（一般灌浆压力0.5～1.0Mpa）。 ⑸检查。72小时后检查渗漏部位有无渗水，无渗水将注浆嘴折断，用聚合物水泥将基面封闭、抹平。 主要机具设备 序号 机具设备名称 型号 数量 用途 进场计划 1 小平铲、钢刷 6 清理基层 开工前进场 2 小钢钎 8 剃凿用 3 抹子 5 抹灰用 4 锤子 4 剃凿用 5 铁桶 0.5L 5 分装注浆材料 6 冲击钻 1000W 2 钻孔用 7 注浆泵 4 注浆用 8 小型高压水泵 370W 2 冲孔 9 强光手电 4 检查孔 长江路站堵漏组织机构 为了有效控制长江路车站渗漏水，由郑州地铁二号线06工区局指挥部总经理张志军具体负责，项目经理部具体实施，项目经理任堵漏小组组长，负责施工过程中全面的管理和协调；根据主要的渗漏点成立小组，小组由技术员组成负责车站内堵漏施工过程中的技术服务，另外成立一巡视小组，每天巡视1次，下雨后加强频率，检查堵漏效果并发现新的漏水点，进行反馈。主要分工如下表所示： 序号 姓名 职务 负责范围 备注 1 张志军 局指挥部总经理 总体负责 2 毕永涛 项目经理 管理和协调 3 周林 项目总工 技术负责 4 张晋 项目副经理（分管车站） 现场资源提