研究保通前提下被交路上跨主线桥梁安全可靠工期较短的拆除和建设方案.doc

15.5研究保通前提下被交路上跨主线桥梁安全可靠、工期较短的拆除和建设方案。 结合沈铁公路改扩建工程施工经验，以及现场施工上跨主线桥梁拆除、重建的施工方案，对沈山高速公路改扩建该类工程做以施工建议。 沈山高速公路施工条件 对于沈山高速公路改扩建项目，由六车道改为十车道或十二车道，可能无法保证原有的双向六车道通行，根据实际情况，可分流一部分车辆，改为双向四车道通行。 所以在上跨主线跨线桥路段以及桥上道路的交通组织建议改至单幅双向通行。 跨线桥路段以及桥上道路的交通组织及施工方案 1.桥下主线施工组织 主线上跨桥梁以现浇连续箱梁为主建设型式，装配式预应力箱梁为辅，施工期间采取的交通组织方案较为复杂。具体方案为：先实施该路段主线两侧路基和临时路面扩建施工，使左右幅扩建路面车道均具备临时通车条件，转移交通至其中一幅（如右幅），拆除跨相反一幅（左幅）主线部分连续箱梁后，转移交通至左幅，封闭右幅，拆除右幅旧的连续箱梁，支架现浇新的连续箱梁，同时完成右半幅旧路维修和永久路面施工，右幅桥浇注完毕后，转移交通至右幅，封闭左幅，支架浇注左幅连续箱梁，同时完成左半幅旧路维修和永久路面的施工，最终完成主线上跨桥梁拆除重建施工，并使该路段达到双向八车道通行标准。 2.桥上道路施工组织 主线下穿分离式立交桥改造期间不能中断横向交通。结合路网分流条件，对主线下穿分离式立交桥考虑采用： a、有分流条件的，原位拆除重建，利用周边路网分流。 b、移位新建，结合规划状况，采用就近移位新建方案，旧桥维持通车，修建靠近旧桥的半幅桥梁；车流改至新建半幅通车，拆除旧桥；修建另半幅桥梁；临时交通封闭，浇筑两个半幅桥梁间的连接带，进行整体化施工；全桥通车。 原上跨主线桥梁拆除方案 由于沈山高速公路车流量较大，而且重车多，保通工作非常重要，总体施工原则是“施工服从保通，保通服务于施工”，封闭交通的次数越少好，封闭的时间越短越好。 1.拆除方案 安全第一、保证通车、快速拆除、降低费用，依据该方针，为此制定了静力切割拆除的方案，总体拆除施工方法如下： 在桥下搭设门洞支架—在高速公路靠中央分隔带两侧的桥下，别搭设门洞支架，车辆从门洞通行；建立起车吊作业场地—在高速公路靠路边的桥下两侧建立吊车作业场地；人工拆除桥面防护网—人工用气焊割除防护网；绳锯切割配合吊车拆除桥梁—绳锯将桥梁切割成块，汽车吊吊出路外；绳锯切割配合吊车拆除桥墩—绳锯将桥墩切割成块，汽车吊调出路外；液压锤配合挖掘机拆除桥台—挖机亮出桥台座，液压锤破碎拆除；液压锤集中破碎吊拆的大块—液压锤将路旁堆积的大块破碎分解；渣土全部清运干净—渣土运到指定地点或当地的垃圾消纳场。 2.安全保障 必须搭设安全防护防止拆除渣块坠落伤车、伤人，并在拆除过程应杜绝产生渣块，这样切割设备在桥面上作业而且没有碎石等杂物坠落，不影响桥下放行部分车辆通行，因此在切割施工阶段满足保通工作的要求。 施工过程中需要对来往车辆进行交通管制，在施工前先对地方道路进行改移，将原有桥梁引线道路改移至最近位置通行，保障地方村民的出行。再按照相关部门要求和意见，对主线及引线调流、封闭发布公告，并设专人24小时看守。 3拆除工艺 （1）首先要对桥梁的护栏和翼板进行切割拆除 用工程钻机在中间护栏上，按照5-6米一段，每段上打两个φ102吊装孔，用液压墙锯按照切割位置横向断面切割中间护栏及翼板，将其切割成5-6米一段，切到墙锯最大极限时换成绳锯继续对桥梁进行切割。 （2）桥梁主体静力切割拆除 拆除原则：化连续为简直、静力切割拆除 大部分该类桥梁分为4跨，其中2（即为2、3）跨为跨通行道路，2（即为1、2）跨无交通影响，拆除难度主要集中在2、3跨上。在2、3跨段隔离带采用双排架管，搭设防护支架，立杆间距1.2米，横杆步距1.2米，将密目网、安全网双层保护，牢固固定在架管两侧，支架外侧应宽于桥梁范围8米，高于桥面2米，防止静力切割时冷却水飞溅，确保桥下车辆安全通行。 4.交通管制 加强与高速公路交通管理部门协调，在吊装时将车辆进行临时交通管制，半幅双向通行的方法。我们将最大限度的缩短导流时间，将损失降低到最低。 施工前，首先临时封闭高速右半幅，改为左半幅双向通车。 （1）箱梁切割拆除：切割时，为了保证车辆的正常通行及安全，防止切割时冷却水飞溅到车辆上影响交通，要在切缝时，做临时交通管制。 （2）拆除时，本着提高吊装时的安全性的原则，将每跨桥体按分割线进行切割。 （3）按照切割线位置示意图，所示位置用液压绳锯进行切割。切割顺序为：由左向右。根据旧桥图纸计算得，每个切割单元体的最大重量为50T，吊装半径8m，采用一台300T吊车进行单机吊装。 （4）待将第3跨区域内梁板全部切割解体完成后，吊车进入高速右半幅，对切割单元体进行分块吊装，吊装顺序为从一端边跨开始，逐渐向里侧进行，将每