42V 混合动力汽车动力元件的选型与参数设计.pdf

机械设计与制造 第2期 一 5O一 Machinery Design Manufacture 2007年 2月 文章编号：1001—3997(2007)02—0050—02 ． 42V混合动力汽车动力元件的选型与参数设计 钟绍华 祁俊荣 毛春升 (武汉理工大学 汽车学院。武汉430070) Thecomponenttypechoosingandparameterdesignof42volthybridvehicle ZHONGShao-lma，QiJun-rong，MAOChun-sheng (Schooloi。AutomotiveEngineering,WuhanUniversityofTechnology，Wuhan430070，China) 【摘 要】在介绍42V混合动力汽车动力系统结构的基础上，对其控制策略进行了选择，并对该 动力系统的ISG，发动机，电池和变速器进行了选型和参数设计。利用ADVISOR软件，建立其仿真模 型，在UDDS工况下得到其动力性，经济性及一些重要性能曲线，并与传统燃油汽车的仿真结果进行 比较，得出其燃油经济性和动力性得到了很大的改善。最后得 出结论：整个设计，建模和仿真基本达 到预期设计 目标 。 关键词：42V混合动力汽车；动力系统；参数设计；仿真 A【bstract】Thsipaperbrieflyintroducesthestructureof42VoltHEV，choosesitscontrolstrategy． Thecomponentsofthewholepower-trainincludingISG，e，几e，batteryandtransmissionarechosen凹一 cordingtoitstypicalconfiguration．Itssimulationmodelsareconstructed,andthedynamicperformo~ce +and zeconomyontheUDDSdrivingcyclearesimulatedbytheADVISORsoftww(e．Comparedwitht ic0，enti0nalehicle，the．，zec0n0myanddynamicpe咖r打}翻ceofthe42Vp0er一a／nraegreatlyim一 _}proved．Concluded：thewholedesign,modelingandsimulationhavereachedtheanticipateddes object．1 i Key、v0rds：42V。IthybridvelIide；P。wer—train；Par锄eterdesigIl；SimIllati。n j 、L ． + ．+ 。+ ．+ ．+ 。+ 。+ ．+ ．+ ．+ ．+ ．+ ．+ ．+ ．+ ．+ ．+ ．+ + 。+ ．+ 。+ ．+ 。+ + ．+ ．+ ．+ ．+ ．+ ．+ 。+ 。+ 。+ 。+ + 。+ + + ．．+ + + ．+ ．． 中图分类号：U469，U464．122文献标识码：A 在现有电气系统的额定电压下，要输出大功率，必须大大增 盘式小功率一体化起动机 ／发电机直接安装在内燃机曲轴输出 加交流发电机输出电流。低电压，大电流输出会降低发电机的效 端ftSC转子与曲轴固结)，取代了飞轮以及原有的起动机和发电 率，并且为了降低线路上的电阻热损耗，导线的截面积将增加几 机，作为汽车的辅助动力源。42V动力传动系结构如图 1所示。 倍，这不仅增加了整车装备的质量，而且对发动机舱和车厢的空 1．2控制策略的选择 问布置带来很多问题。根据现有的研发技术和生产工艺，将交流 对整车的42V动力系统进行控制的主要 目的是在保证汽 、 ．十 ，．．+，●．十 ，．．十 ．．T ．十 ，．．十 ●．十 ●．十 ●．十 ，+ ，．．+