智慧型运输系统回顾与简介.DOC

智慧型運輸系統簡介與通訊需求分析 甚麼是ITS 智慧型運輸系統（ITS）係利用先進的資訊、通信、控制、車輛及機械等技術於各種運輸系統，以改善交通運輸問題，使有限的運輸資源發揮最大的效用與效率。 智慧型運輸系統簡單來說就是「資訊化、通信化的車、路系統」。換言之，它是一種針對不同的「車、路、使用人」特性，分別採用最適當的資訊、通信、偵測與自動控制等科技，以強化及改善原有運輸功能的整合型運輸系統。ITS的概念也可以進一步從「基本系統單元」、「應用領域」及「系統發展平台」三個層次來說明（參見圖1）： 基本系統單元 智慧化運輸系統基本上包括以下三部份： 1. 路的智慧化，如自動化交通偵測、控制與管理；自動化交通事故管理；自動電子收費；先進的公路自動導航等系統。2. 車的智慧化，如車輛定位；行車導引；車輛防撞；車禍安全預防等系統。3. 系統的智慧化，如運輸系統需求管理；用路人行前旅行資訊和行進中路線指引；緊急救援管理等系統。 應用領域 任何ITS都是由上述的基本系統單元所組成。ITS最初的發展是以都會區街道及城際公路上的私人運輸系統為主，後來才將涵蓋範圍擴及大眾運輸系統與商用運輸系統。不論城際、都會、大眾與商用運輸等四大應用領域，都有各自的車、路與系統三方面所需的智慧化單元，不過這些單元在所引用的技術上，亦有很高的重疊性。 系統發展平台（platform） ITS既是利用資訊、通信技術來強化運輸功能的一種系統，所以它的發展必須利用先進、健全的電信網路基本建設（infrastructure）作為基礎。其次，由於ITS的各種應用系統都是由許多不同的技術單元所組成，為了確保各單元與各子系統能夠順利的相互交換資料（data interchangeable）、運作時的相互銜接連網（interoperable），因此資料交換與通訊介面須訂定一套開放性的規格與標準，以便不同的單位在發展個別的ITS時，有一共同遵循的依據，同時也方便未來系統的整合。其三，除了上述兩項技術面的發展平台之外，ITS還須搭配許多產生、交換與供應資訊的網路，才能順利運作。這種網路能把散佈在不同技術單元與應用系統中的即時交通資訊，互相匯流交換，並將它們加值轉換成對系統使用人有用的資訊傳播出去。這種網路所涉及的也是一種社會制度（social institution）的建立。 圖1 ITS系統架構圖 推動ITS之目標與標的 在邁入二十一世紀先進科技的時代，為何要發展ITS？主要著眼於日益嚴重的運輸系統本身的問題，以及其對環境所造成的衝擊等問題。整體而言，發展ITS旨在運用先進科技於運輸系統，使有限的運輸資源作最有效的利用，以增進「行」的便利，並提昇人民生活品質，其中，「增進交通安全」及「降低環境衝擊」為首要目標。此外，發展ITS對改善交通擁擠及帶動相關產業的發展，亦有助益。 國內主要交通問題 交通事故─車禍死傷嚴重，造成龐大的社會成本與負擔 根據內政部警政署統計，歷年來台灣地區每年因交通事故而死亡的人數皆維持在三千人左右，而受傷人數亦在三千人左右，以民國八十六年為例，台灣地區因交通事故的死、傷人數各為2,722及2,413人。分析其肇事原因，百分之九十七以上是駕駛不當所致。這些交通事故不僅造成個人及家庭的負擔，更是社會有限醫療資源及國家生產力的重大損失。 環境污染─大量的汽、機車排放廢氣，威脅大自然與環境的永續發展 根據台北市環保局民國七十六年之研究報告，台北市空氣污染物中約99.5%的一氧化碳（CO）、99%的碳氫化合物（HC），以及98%的氮氧化合物（NOX）來自機動車輛。此外，分析台灣地區歷年來運輸部門溫室氣體排放量的情形，以民國八十五年為例，其中公路部門為最高，佔84.04%，其次為航空部門，佔13.16%；另以民國六十九年至民國八十五年溫室氣體排放量的成長率而言，公路部門亦成長3.4倍，大量使用公路系統的機動車輛，造成日益嚴重的空氣污染問題，更直接威脅大自然與環境的永續發展。 交通擁擠─公路建設緩不濟急，造成運輸機動性與經濟生產力的降低 根據交通部統計，台灣地區機動車輛歷年來皆以倍數成長，以民國七十年為例，台灣地區機動車輛登記數在540萬輛左右，至民國八十年則達到1,061萬輛，成長將近一倍，至民國八十六年則有1,531萬輛機動車輛，其中約有一千萬輛以上為機車。如此快速成長的機動車輛數，造成都會區常態性的交通擁擠。而反觀國內新建道路的成長幅度，以民國七十年為例，台灣地區公路總長度為17,522公里（不含市區街道），至民國八十年則為19,872公里，僅成長二千餘公里，至民國八十六年也僅有20,185公里的長度；在道路面積成長方面，民國八十年台灣地區道路面積為251,649千平方公尺，民國八十六年增至335,506千平方公尺，六年間僅成長33%，與機動車輛動輒倍數的成長相比較