沪宁城际铁路梁场梁台桩基及滑道桩基计算.doc

新建铁路上海至南京 城际轨道交通站前工程HNCJZQ5标段6工区 预制梁场桩基设计计算书 计算： 签 名 复核： 签 名 中铁十九局集团5标六工区 二00八年七月二十五日 一、工程概况 1、工程简介 沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁－沪－杭－甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有沪宁铁路，起自上海（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京。 本工区施工范围主要在无锡市北塘区、惠山区、崇安区。地形地貌为太湖冲湖积平原区，地形平坦开阔，辟为水田及菜地。地下水为第四系孔隙潜水，较发育，地层岩性主要为黏土，粉质黏土、粉砂层。气候特征为亚热带海洋性季风气候，年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110～130天左右。全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4～4.9℃，七月份最高，月平均气温25.6～33.2℃。全年以东南风居多，最大风力可达12级。 本工程铁路等级为客运专线，正线数目为双线，基础设施速度目标值200km/h以上，正线线间距为4.6m。 2、施工范围 六工区施工段范围DK170+000~DK178+100，主要施工内容包括箱梁预制381片，箱梁架设654片，无锡西特大桥416号墩至588号墩下部结构及3公里的路基和部分中桥。预制梁厂拟建设在DK166+300处。 二、设计依据 1、梁场位置钻地质资料 2、沪宁城际深初图（通桥）-I-01-22 3、《建筑桩基设计规范》 4、《混凝土结构设计规范》 5、《地基处理规范》 三、荷载分析 1、考虑荷载 （1）32米预制箱梁670T；24预制米箱梁520T； （2）450T、500T龙门吊 每台320T； （3）施工荷载0.1T/m2； （4）底模重量为30T,外模重量为58T,端模重量为10T,内模重量为104T； （5）试验梁结构及加固结构200T； 2、桩基设计布置 （1）箱梁张拉后按两端受力计算，每端设计六根直径为0.4米的预应力管桩承载。 （2）存梁台座按八根直径为0.4米的预应力管桩承载考虑。 （3）龙门吊基础与滑道基础根据受力情况每组轮箱地下按间距1.5米布置直径为0.4米的预应力管桩。 3、荷载的组成分析： （1）箱梁浇筑到张拉前，箱梁荷载处于均布荷载状态，标准断面的均布荷载为14.04吨/米，加厚断面44.93吨/米。 （2）而在箱梁张拉过程中和张拉后，箱梁处于简支状态，此时模型已经拆除，荷载基本为箱梁自重。 （3）在箱梁吊装过程中，龙门吊底下基础不但要承担箱梁重量，而且还应包括龙门吊自重和吊装偏心的影响。 （4）箱梁试验时台座荷载要考虑梁体自重及试验结构荷载（200T）,共计870T。 四、桩基平面布置 管桩直径取0.4m，桩基中心间距为2.3m1.2m。承台顶标高为地面标高取1.6m，承台厚度为1m。 32米箱梁预制台座 32米、24米箱梁共用台座 五、基础受力简图 1、制梁台座基础 2、横移滑道基础 单断横移受力如下： 考虑每支点由三根管桩受力，每根管桩受力为55.83T。 3、大龙门吊基础 门吊轨道管桩以1.5米距离设置，每个管桩设计承载力为82.5 T计算。是否单侧每个部位设双根？若是单根就不能满足。 六、管桩长度计算 1、制梁台座桩基长度计算： 根据我部梁场地质补钻孔位图，制梁台座距离DK169+621.16最近，所以以DK169+621.1钻孔参数为计算依据（见下页）。 每根桩基设计承载力为： R=335T/6=55.8 T 根据施工经验临时工程安全系数一般取2.0 则：Quk=2.0R（据JGJ94-94的5.2.18.2条计算的基桩抗极限承载力标准值，基桩的抗承载力是基桩的极限抗承载力 （单桩极限承载力标准值等于桩侧阻力和加桩尖阻力） ＝111.6 T=1116kN 式中u为单桩周长；为承台底部或局部冲刷线以下各土层厚度，单位为m。根据地层情况进行列表计算： 承载力计算表(表中以KN、KPA为单位) 土层名称 层厚 层高 层底标高 基本承载力 侧摩阻 桩身周长 侧阻力 桩侧承载力标准值 桩端承载力标准值 单桩承载力标准值 单桩容许承载力 人工填土 2 2 -0.4　 　 0 1.257 0 0 　 　 　 黏土 6.3 8.3 　 160 66 1.257 522.66 522.66 288.88 811.54 541.03 粉质黏土 5 13.3 　 120 42 1.257 263.97 786.63 263.76 1050.39 700.26 黏土 12.4 25.7 　 180 66 1.257 1028.73 1815.36 288.88 2