真空助力制动系统的真空泵技术(图).ppt

內燃機運轉必要之惡?真空  a.真空之形成 b.真空對性能的影響 c.管制內燃機運轉之機制有哪些是利用真空達成的 d.真空異常之原因 e.真空異常可能之徵兆 f.如何判斷真空異常 真空之形成 往復式引擎在 進氣行程、活塞下行時，會吸入混合氣，而如果是怠速運轉的狀況下，節氣門是處於完全關閉的狀態，所以從節氣門那端到進氣歧管這一段，會在那個時候產生一個 相當大的真空狀態。這個真空狀態隨著我們踩下油門的瞬間、節氣門打開到全開狀態，進氣歧管的真空狀態都會隨之改變。節汽門全關時，進氣歧管內真空最大；反之遞減。而在進氣歧 管的外部，就會連接幾條「真空管」（一般都是橡膠管的構造），再透過這些管線將歧管的真空壓力引導到一些真空控制閥，透過歧管真空的變化來控制那些閥門的 開啟時機，以及開啟度大小。? 柴油引擎真空調速器 1.利用進氣管中「蝶型閥」與「文氏管」裝置，取得進氣氣流形成真空，節氣門開度固定時，隨轉速升高，取得真空愈大，隨負荷增加，取得真空愈小。 2.利用此一真空接於膜片真空室與大氣，調速器主彈簧取得平衡，改變連接膜片的齒桿行程，改變噴油量。 3.節氣門開度一定時作用： (1)引擎負荷降低→轉速提昇、氣流加速→真空加大→齒桿推向「減油」方向→降低轉速。 (2)轉速降低→氣流減緩→真空降低→齒桿推向「增油」方向→提高轉速。 (3)由(1)與(2)的調節後達成一定轉速值，任何轉速皆發生作用，為全速調速 真空對性能的影響 以自然進氣引擎來說，由於進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎節氣門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎節氣門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。 管制內燃機運轉之機制有哪些是利用真空達成的 引擎周邊所使用到真空控制閥的元件大概有： 1.煞車真空倍力輔助器 2.活性碳罐 3.廢氣循環控制閥 4.汽油壓力調節閥 而如果是老舊一點車型，使用真空控制的範圍會更廣，還有減速緩衝閥（目前已由怠速馬達取代這個裝置）、歧管絕對壓力感知器等。 真空異常之原因 1.真空管破裂或洩漏（就是俗稱的漏真空) 2.汽門漏氣 3.凸輪軸磨損 4.活塞環或汽缸壁過度磨損 5.歧管壓力感知器故障 6.汽缸床墊片破裂漏氣 7.進氣歧管設計不良 8.汽門正時不正確 真空異常可能之徵兆 1.因為真空洩漏，使煞車踏板變硬 2.混合比變稀，怠速不穩定，轉速忽高忽低 3.耗油 4.排氣管放炮現象 5.引擎高速無力、失速 如何判斷真空異常 如果怠速時進氣歧管突然不預期的吸入額外的空氣（因為真空管破裂、空氣被大量吸入），混合比一定突然變稀，怠速當然就不會穩定，而行車電腦也會誤判引擎當時的狀況，車子自然就出現轉速異常的現象。 真空助力製動系統的真空泵技術(圖) 參考資料 癮車報 /article/22007 愛卡汽車網 /term/201003/news_263_1.html 騰訊網 /a000060.htm * 內燃機運轉必要之惡?真空 學號 班級:車輛四乙 姓名:宋侑昇 ▲煞車真空倍力輔助器外接的真空管。 真空泵的組成和工作原理 對於真空助力系統的真空來源，裝有汽油發動機的車輛由於發動機採用點燃式，因此在進氣歧管可以產生較高的真空壓力，可以為真空助力製動系統提供足夠的真空來源，而對於柴油發動機驅動的車輛，由於發動機採用壓燃式CI（Compression Ignition cycle），這樣在進氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要安裝提供真空來源的真空泵，另外，對於為了滿足較高的排放環保要求而設計的汽油直噴發動機GDI（Gasoline Direct Injection），在進氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來滿足真空制動助力系統的要求，因此也需要真空泵來提供真空來源，真空泵在系統中的位置如圖3所示。 *