现浇箱梁少支架施工方案.doc

目录 一、工程概况及自然条件 1 1.1工程简述 1 1.2自然条件 2 1.3 编制范围 3 1.4 编制原则 3 1.5 编制依据 3 二、施工工艺流程及施工方法 4 2.1 现浇箱梁施工工艺流程及工法 4 2.2 支架预压 18 2.3 模板工程 20 2.4 钢筋工程 22 2.5 混凝土工程 24 2.6 预应力安装、张拉及压浆 28 2.7 支架拆除 32 三、质量保证措施 32 3.1质量目标 32 3.2质量保证体系 32 3.3 质量检验标准 33 3.4特殊季节保证措施 34 四、安全文明施工 35 4.1安全保障 35 4.1.1 安全保证体系 35 4.1.2施工安全措施 38 4.1.3特殊条件下安全措施 39 4.2文明施工 41 五、环境保护措施 41 5.1 环境管理目标 41 5.2 环境保护措施 42 六、 人员、机械配置 42 6.1主要劳动力使用计划 42 6.2 主要机械设备使用计划 44 6.3 支架主要材料数量 45 七、施工进度安排及相关保证措施 46 7.1 施工进度安排 46 7.2进度相关保证措施 46 八、危险源辨识及应急救援预案 48 8.1、危险源辩识与风险评价表 48 8.2、应急救援预案 51 8.2.1应急救援工作的组织 51 8.2.2紧急事故救援小组成员分工 51 8.2.3应急准备 52 8.2.4施工现场的急救步骤 52 8.2.5现场救护注意事项 53 8.2.6伤亡事故的报告 55 8.2.7伤亡事故的处理 56 九、附件一 现浇箱梁支架计算书 附件二 现浇箱梁少支架相关图纸 一、工程概况及自然条件 1.1工程简述 外砂河大桥及互通工程是汕头东部城市经济带规划中的滨海大道跨越外砂河的一座特大桥。外砂河大桥及互通长1881.2m（不包括匝道），起止桩号为K9+715.126~K11+602.326，标准段桥面宽单幅宽18.75m，中央分隔带为2.5m。其中主桥（35~38#墩）为61+108+61m三跨梁拱组合式桥，标准段引桥（0~35#墩及38#~45#墩）为42跨493片先简支后连续的预制组合箱梁，变化段（45~59#墩）为14跨现浇箱梁。B匝道跨径布置为4×20m，E匝道跨度布置为2×（4×20m）。 互通主线桥起点桩号为K11+001.726，终点桩号为K11+595.726，路线全长594m。互通主线桥西侧接外砂河大桥主桥，桥梁宽度：主线桥的横断面按双向4车道布置，采用整体式断面，标准段桥梁结构总宽16.5m。主线桥上部结构采用单箱多室、斜腹板断面的等高强度预应力混凝土连续箱梁结构，跨径在23-30m。互通主线桥组合为：第一联（4×30）m预应力混凝土简支小箱梁+第二联（3×30）m 预应力混凝土简支小箱梁+第三联（3×30）m预应力混凝土连续箱梁+第四联（3×28）m预应力混凝土连续箱梁+第五联（3×29）m预应力混凝土连续箱梁+第六联（2×27）m预应力混凝土连续箱梁+第七联（3×23）m预应力混凝土连续箱梁。 主线桥预应力砼连续梁采用钢管立柱支架现浇的共10联，分左右幅布置。均为单箱三室截面，单室净宽按不超过4.5m控制。预应力砼连续梁均采用斜腹板断面，腹板与水平线夹角恒为69°；箱梁梁高均为1.9m，顶、底板同坡，跨中顶板厚28cm，跨中底板厚26cm，在距横梁3m范围内渐变至50cm；箱梁挑臂长均为2.5m，端部厚22cm，根部加厚至50cm；箱梁跨中腹板厚均为50cm，在距横梁3m范围内渐变至80cm。连续梁桥墩顶一般设双支座。箱梁顶、底板平行，支座处箱梁底设楔型垫块调整纵、横坡，保证支座水平设置。现浇箱梁设计结构如下图： 图1.1-1箱梁结构图一（墩顶断面） 图1.1-2 箱梁结构图二（跨中断面） 匝道预应力砼连续梁采用钢管立柱支架现浇的共3联，总长240m，分别为B匝道和E匝道，均为单箱双室截面，连续梁桥墩顶一般设双支座。箱梁顶、底板平行，支座处箱梁底设楔型垫块调整纵、横坡，保证支座水平设置。现浇箱梁设计结构如下图： 图1.1-3 匝道箱梁结构图 1.2自然条件 1.2.1 工程地质条件 本段原为出海口滨海地貌，河流出海口，现因填海造地形成河道,地层呈“千层糕”，以砂层为主，覆盖层厚度67~87m。地表标高约为2～3m，水面设计低水位为－1.18m。岸上地表地层详见地质资料。 1.2.2 水文条件 1）潮位 十年一遇高潮位2.491m，多年平均高潮位1.31m，多年平均低潮位-0.01m，平均潮差1.02m。 2）波浪 受季风和台风影响，桥位附近海浪较多。根据资料，70%的波高集中在0.6～1.5m以内，常见大浪1.6~2.0m的波高约占5～15%。 1.2.3 气象条件 工程所在地区面临南海，台风频繁。据汕头气象