现代土木工程 4.ppt

秦朝（公元前221～前206年）就形成了以咸阳为中心，向各个方向辐射的道路网，其中从秦都咸阳到内蒙古包头的“秦直道”全长700公里，路面平均宽度约30米，最宽处约80米的古代“高速公路”。 汉朝（公元前206～公元220年）共有干道近15万公里。最具有代表的是沟通欧亚大陆的世界著名的丝绸之路。（11000公里长，自中国首都长安通往西方直达罗马帝国的贸易之路。） 沥青路面施工 沥青路面施工 碾压 铁路工程是指铁路上各种土木工程设施和修建铁路各个阶段所运用技术和管理的总称。 城市道路横断面的组成 机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施、各种管线工程等。 基本形式： 路面是又称行车部分，是路基表面用各种材料分成铺筑的构筑物。须具有足够强度和稳定性，表面平整和抗滑性能良好。 路 面 按其力学性质分为柔性路面和刚性路面两大类。路面的常用材料有沥青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其它工业废料等。 微表处 稀浆封层 雾封层 四级 粒料改善土 低级路面 四级 碎（砾）石（泥结或级配） 半整齐石块 水结碎石 中级路面 二级 三级 沥青上拌下贯式 乳化沥青碎石混合料 热拌沥青碎（砾）石混合料 沥青表面处治 次高级 路面 高速公路、一级和二级、城市快速路、主干道 水泥混凝土路面 沥青混凝土路面 高级路面 适用的道路等级 面层类型 路面等级 面层 直接承受行车荷载和大气作用。 要保证结构强度、刚度、不透水性、温度稳定性、平整度、粗糙度和耐磨性。 联结层： 作用是为加强面层与基层的联结，提高面层的抗疲劳能力。 基层： 一般用碎（砾）石灰土或工业废渣修筑。 底基层： 重要道路和高速公路多采用。 垫层： 在路基排水不良或有冻涨翻浆的路段设置。 道路排水工程 为了确保路基稳定，免受地面水和地下水的侵害，公路还应修建专门的排水设施。地面水的排除系统按其排水方向不同，分为纵向排水和横向排水。 纵向排水：边沟、截水沟和排水沟等。 横向排水：涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。 用以排除由于纵坡大，水流湍急、冲刷作用严重陡坡地段处的水流，可消能以减缓水流 设置于陡坡地段，为人工排水渠的特殊形式，沟底纵坡可达100% 跌水与 急流槽 用以排除来自边沟、截水沟或其他水源的水流，将其引至路基范围外的指定地点 布置结合地形条件，因势利导，一般离路基尽可能远，纵坡一般不大于3%，大于7%时改用跌水或急流槽 排水沟 用以拦截路基上方流向路基的地面水，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷 设置在挖方路段边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当位置 截水沟 用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水 设置在挖方路段的路肩外侧或低路堤坡脚外侧，走向与路中线平行 边沟 主要功能 设置位置 排水设施类型 主要地面排水设施 排水沟 重力式挡土墙 锚定板挡土墙 锚杆挡土墙 扶壁式挡土墙 防护工程及其他管理设施 道路工程沿线设置有众多的工程设施和管理设施，包括桥梁、涵洞、隧道、防护与加固工程等结构设施。 防护与加固工程主要是以防护易于冲蚀的土质边坡和易于风化的岩石边坡，或防止路基、山体因重力作用而坍滑的工程构造物，按其作用不同，可以分为坡面防护、沿河路基防护和支挡构造物等，常用支挡结构示意如图所示。 此外，为了保证行车安全、迅速、舒适和美观，还需设置交通服务设施、管理设施、安全设施及环境美化设施等。 4.2.3 铁路的轨道组成 传统的轨道结构一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成，如图4.24所示。轨道的零部件采用不同力学性能的材料，有利于取得最佳的技术经济性能。 9.2 铁路的组成 铁路 1、线路 2、路基 3、上部建筑 4、附属设施 作用承受车重、引导车行方向。标准长度两种25、12.5m，标准轨距1435mm 作用是钢轨的支座，并保持钢轨的方向和轨距。轨枕长度为2.5m 采用碎石道碴道床。作用传力均匀，阻止轨道位移，缓和列车冲击作用，并便于排水。 木轨枕 钢筋混凝土轨枕 钢轨 道床 道岔 铁路工程上部结构位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按一定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。 道床 指轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。主要作用：分压，约束轨道框架，增弹减振，排水，方便维修养护。一般采用碎石材料修筑。 随着高速重载运输的发展，轨道结构型式也随之发生变化，出现了焊接长钢轨轨道(亦称无缝线路轨道)及无碴轨道等新型轨道结构型式 桥上无碴轨道 道岔区无碴轨道 通达城市各个地区，