第二篇 第5章 道路水泥混凝土路面.ppt

（3）与沥青路面相接：设置至少3m长过渡段。过渡段采用两种路面呈阶梯状叠合布置；过渡板与混凝土面板接缝处设拉杆；混凝土毗邻该接缝1~2条接缝内应设置胀缝 。 五、 接缝材料及技术要求 接缝材料分接缝板和填缝料两类 接缝板：要求能适应混凝土面板的膨胀与收缩，且施工时不变形，耐久性好。可采用杉木板、纤维板、泡沫树脂板等。 填缝材料：要求能与混凝土面板缝壁粘结力强，且材料的回弹性好、能适应混凝土面板的膨胀收缩、不溶于水、不渗水、高温不溢出、低温不脆裂和耐久性好。按施工温度分加热式（沥青橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、沥青马蹄脂类）和常温式（聚氨酯胶泥类、氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等）。 第五章 道路水泥混凝土路面 水泥混凝土路面的特点 优点： 1. 强度高、刚度大、板体性好，具有较高的承载能力和扩散载荷能力。 2. 水稳定性和温度稳定性好 3. 耐久性及抗侵蚀能力强 4. 抗滑性好（表面可以做的粗糙） 缺点： 5. 接缝多 7. 超载易产生断板 8. 需要一定养护期 9. 出现破坏后，维修困难，成本高 第一节 水泥混凝土路面结构组合设计 一、 面层类型 （1）普通混凝土：除接缝和一些局部（角隅、边缘、孔口等）外，面层板内不配筋。 1）断面等厚（18~30cm），厚度由轴载大小和作用次数及混凝土强度决定。 2）面层一般一次性整体浇注，若过厚也可双层浇注,上层采用较小粒径骨料。 3）面层纵横分块，平面尺寸不宜大于25m2。 4）纵缝位置按车道宽决定，缝内设拉杆；横缝间距4~6m（随基层刚度减小），交通量大时，设缝内传力杆。 （2）碾压混凝土：干硬性混凝土混合料，采用沥青摊铺机等摊铺，用振动压路机、轮胎压路机碾压密实的水泥混凝土。 1）不需专用铺面机械施工，不用模板，施工快速，可较早开放交通。 2）可用粉煤灰作为一部分水泥的替代品。 3）表面平整度差。 4）路面质量不高，用于一些速度不高的道路、停车场等的面层。或者下面层，与其上层的普通混凝土、沥青混凝土等上面层形成复合面层。 （3）钢筋混凝土：为防止混凝土面层板产生裂缝而在板内配置纵向和横向钢筋的混凝土面层。 1）板长度较大，6~8m以上 2）板下埋有沟、管子，线等地下设施或路基可能产生不均匀沉降 3）板的平面形状不规则或板内开孔口 4）配筋率随板长、板底磨阻和钢筋强度不同变化(0.1~0.15) 5）由于板长较长，接缝宽，横缝内需设置传力杆 6）除特殊情况外，此类面层较少采用 （4）连续配筋混凝土：除临近构造物或与其他路面交接设置胀缩缝，以及施工需要设置施工缝外，在路段长度内不设横缝，而配置纵向连续钢筋和横向钢筋的混凝土面层。 1）纵向钢筋配筋率通常为0.5~0.7%，横向为纵向1/5~1/8。 2）面层会产生横向裂缝，间距约为0.5~1m，缝隙宽度约为0.2~0.5mm。 3）为约束面层端部过量纵向位移，减小对临近构筑物等的推力端部采用矩形地梁灌注桩锚固措施。或设置多条胀缝。 此类面层造价高，一般用于高速公路或者加铺已损坏的混凝土路面。 （5）钢纤维混凝土：掺加钢纤维，以提高混凝土的韧度和强度，减小胀缩量。 1）此类混凝土的弯拉强度高于普通混凝土，所需面层厚度比普通混凝土薄。 2）此类面层造价高，主要用于设计标高受限的旧混凝土上的加铺层，或者作为复合混凝土面层的上面层。 二、 土基 （1）混凝土面层应力扩散能力强，传到土基顶面的荷载应力很小，对土基的强度和承载力要求不高 （2）混凝土质脆，对土基变形适应差，要求土基要有稳定而均匀的支撑。 土基出现不稳定或者不均匀支撑的原因： （1）膨胀性粘土（2）冻胀（3）软弱地基（4）填挖交替或新老填土交替（5）填料不均匀，压实不均匀或压实度不足 为提供均匀支撑，可采用如下措施： （1）选料优质，合理安排填筑顺序（上优下次）。 （2）适当控制压实含水量和达到要求密实度。 （3）对软弱地基进行