Fan Class 32’采用帆斜船不斜技术.docVIP

Fan Class 32’采用帆斜船不斜技术过去：CRT技术的诞生 如果你是一位水手，而且正好居住在瑟堡 ( Cherbourg)，那么恭喜你，航海天堂就在你身边――著名的海峡群岛 ( Channel Islands ) 就近在咫尺。这个地方有着优越的航海条件，唯一的缺点就是你常常得顶风航行，甚至有时得顶着风航行数个小时。这时候别说体验乘风破浪的刺激，航海经验少的甚至会有糟糕的体验。 为了在顶风航行时也能尽情体验航海的乐趣，盖伊Guy Broquaire）萌生了开发新技术的念头，帮助水手解决逆风航行的难题。盖伊是一位资深的船舶工程师，同时也是一位经验丰富的水手，他曾经和家人驾驶自制的帆船穿越大西洋。经过探索，他创造出一种钢环，并借助这个钢环使船的浮动装置和驱动装置独立运转，而不是像传统帆船那样固定在一起产生联动效应。之后，他把这一概念转化成实物，设计和制造了一艘7.6米的样船“Cogito”号，来测试这一创新技术的可行性。为了制造出一艘操作简便、灵巧而又结实的船只，他尝试了多种技术方案。经过三年的研究和测试，概念变为了现实，样船终于可以投入使用。就这样，Fan Class Sailing公司的帆斜船不斜技术（Canting Ri(n)g Technology，简称CRT技术）诞生了。 现在：Fan Class 32 开发CRT技术的初衷是为了使海上航行更舒适，更轻松，船上生活空间更宽敞。第一艘融合了CRT技术的量产船只是Fan Class 32，于2008年秋天发布。之后，Fan Class 32进行了数千海里的试航和完善，比如修改了甲板布局和主帆等细节。试航期间，这艘船及CRT技术获得了欧洲主流航海媒体的一致好评。船只还远航至世界其他港口进行了展示，比如法属地中海、法属大西洋以及比利时和英国的海岸，沿途受到了航海爱好者和媒体的强烈关注。 Fan Class 32刚推出时关注它的人可能只是好奇，但满足好奇心后，人们对它的兴趣依然不减，且有愈来愈强烈的趋势。这说明CRT技术契合了航海爱好者的需求，这项技术能带给他们极致的航海享受。因此，CRT商业应用的时代到来了。 将来：CRT技术的广泛应用 一直以来，为了优化单体船的航海性能，无数航海工程师沤心沥血，不断改进船体材质或提高计算机在船舶设计和建造中的应用，但却一直进展不大。CRT技术独辟蹊径，通过改变帆船的推进和浮动模式，将原本固定在一起的推进装置和浮动装置分离开来形成独立的功能单位，独立运转。CRT技术虽然着重优化帆船性能，但船只的舒适性和航海的轻松性丝毫不打折扣，这也是CRT技术对于航海业的主要贡献。不久，CRT技术将被应用在更大的船只上。 CRT技术的原理： Fan Class 32是第一艘应用CRT专利技术的帆船，对航海业具有革命性意义。这项技术包含两个主要功能元件――钢环（“external/internal” ring）和制动系统（restraint mechanism）。 钢环： 船头有一处凹槽，贯穿船壳和甲板，从船壳的一侧延伸到另一侧。钢环嵌入其中，桅杆附着在钢环上，钢环底侧固定着两个球缘双龙骨。当船帆被海风鼓满，桅杆侧倾至下风方向，钢环在轴承的支撑下左右旋转，龙骨的重量自然地与之平衡。由于钢环露在船体外面，无需担心密封性问题，而且它通过一个用玻璃纤维制成的轮毂罩（fairings）与船体融合在一起，确保钢环不会对吃水线产生影响。 制动系统 制动系统设计得非常精细，操作简单，坚固而结实。这种特殊的制动系统可以自动将强风转化为船只的能量，优化航行性能，还可以将风力强度转化为船速。整个系统由一根钢索、一组滑轮、一个沿着固定轨道移动的移动式起重机以及一组弹簧组成。弹簧采用准恒定强度，限定船只的最大倾角，任何可能使船只超过最大倾幅的额外压力都会通过钢环的旋转消去或减小。也就是说，伴随着强风，船只会先倾斜到15至20度，但由于制动系统的牵制，压力和负荷会趋于平衡，船体最终会回到10度角。另外，索具会根据风力的强度自动调整所在位置，比如，索具会在龙骨不超过其最大倾角的情况下，自动调整船帆大小来使船只的速度一直保持在最佳状态。 另外，制动系统在操作方面也采用创新方式。例如，鉴于前桅支索和后桅支索的位置，当索具向两侧旋转时，它会带动桅杆稍微向侧前方向移动，画出一个轻微的弧度。结果，桅杆朝前移动，将舵柄向下风推动，而压强中心产生的排水将船舵略迎向迎风面，这二者正好相互抵消，使船舵无论在任何海况下都能轻松转向，使船只操控更轻松，更舒适。再比如，制动系统中，滑轮的位置经过精心计算和分析，在滑轮的牵引下，三角帆索和主帆索呈三角形分布，从而确保钢环旋转时船帆轮廓保持平稳。这样，即使船帆侧倾，也无需张紧或放松