第五章___铁路信号与通信.ppt

5.1 铁路信号 铁路信号：向行车和调车人员发出的指示和命令 铁路信号设备分类： 1、车站联锁设备：用来保证车站行车和调车作业安全及提高车站通过能力。 2、区间闭塞设备：用来保证区间行车安全及提高区间通过能力。 3、调度集中与调度监督：属于区段行车的自动和远程控制设备。 4、驼峰信号设备：在编组站设置的提高解编能力的设备。 ?听觉信号：号角、口笛、机车鸣笛、响墩以音响强度、频率和时间长短表示。 ?视觉信号: 手信号、移动信号、固定信号。用颜色、形状、位置、显示数目、灯光状况表示。如信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器等。 1、臂板信号机 种类：单臂板及3臂板 用途：用于无可靠交流电源的中间站，作为进站、出站及预告信号机 20世纪五、六十年代广泛采用，现已淘汰 显示意义 2、色灯信号机 种类：透镜式（一灯一色）、探照灯式（一灯多色）、组合式 每种又有高柱式及矮柱式之分，进站、预告、通过用高柱，出站、调车可用矮型。 用途：广泛应用于有可靠交流电源的车站，作为进站、出站及预告信号机等； 5.2 车站联锁设备 一、进路与联锁 1、联锁意义： 为列车进站、出站及调车作业所准备的通路，叫进路。进路靠操纵道岔来排列，始端以信号机来防护。 相关道岔、进路与信号机之间，以及信号机与信号机之间建立的相互制约的关系，叫联锁。 2、联锁条件： 1）开放信号时，“道岔位置正确” 2）开放信号时，“线路空闲” 3）开放信号时，“没有建立敌对进路” 4）开放信号后，“锁闭道岔”、“锁闭敌对信号机” “铁路技规”规定：站内正线和到发线上的道岔，均需与有关的信号机联锁。 二、电气集中联锁 1、电气集中要点： 1）在电气集中联锁的车站，皆采用电动道岔； 2）在电气集中联锁的车站，直线及道岔区皆设置轨道电路； 3）在电气集中联锁的车站，道岔及信号机皆在室内控制台上，实行集中控制。 2、电气集中联锁设备： 室内设备：控制台、继电器组合、电源屏、分线盘等； 室外设备：色灯信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路等； （1）信号继电器 主要用途：与轨道电路相配合，控制信号机的开闭，控制道岔的转换，锁闭和解锁进路等； （2）转辙机 每组道岔至少安装一台，组成电动道岔。 功能：转换、锁闭、表示、报警 ZD6型电动转辙机主要部件为直流电动机、减速器、动作杆、自动开闭器、锁闭齿轮齿条块等，电动机为额定电压160V的直流串励电动机，通过电动机的正反转，控制道岔的开通方向。 （3）轨道电路 分类：交流轨道电路和直流轨道电路 主要用途：检查线路是否空闲，反映钢轨是否完好，并传递各种信号电流。 主要用途：车站值班员按压控制台上的按钮即可排列进路、开放相应的信号机，指挥列车进出站或调车作业，并可通过各种表示灯监督列车的出发和到达。 （5）电源屏 （6）分线盘 三、电气集中联锁原理（图5-9） XA——信号按钮 XJ——信号继电器 DGJ——道岔轨道继电器 DBJ——道岔定位表示继电器 基本原理：只有道岔位置正确，且线路空闲，按压XA才能使XJ线圈通电，从而使出站信号机开放。 四、办理进路的手续 无论是办理接发车进路或是调车进路，只需按压进路始终端两个按钮，进路上所有道岔都能自动转换到所需求的位置并锁闭，然后自动开放相应的信号机。 列车进站停车或全部出站后，整个进路解锁。 五、计算机联锁 运用计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。实现了从有接点（继电器）到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。 5.3 区间闭塞设备 闭塞是铁路上管理行车的方法，全称“行车闭塞法” 一、闭塞与闭塞法： 1、闭塞 把铁路划分为许多区间，同一区间同一时间内只准一趟列车占用，这种以空间间隔保证列车安全运行的技术方法，称为闭塞。 2、闭塞方法 电气路签（牌）闭塞 半自动闭塞——多用于单线铁路 自动闭塞——多用于双线铁路 “技规”规定如下： 1. 在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞； 2. 在双线区段,应采用自动闭塞。 在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式 二、半自动闭塞 1、半自动闭塞技术性能 1）采用半自动闭塞时，出站信号机显示绿灯是列车占用区间的行车凭证。 2）出站信号机不仅受发车站闭塞机的直接控制，而且受接车站的间接控制，只有双方办理了规定的程序后，才能构成发车站出站机的开放条件。 3）列车进入区间后，出站机自动关闭。此后，区间处于闭塞状态，两站向该区发车的任一架出站机均被锁闭于关闭状态（红灯）。 4）只有列车到达接车站，办理了闭塞机到达复原手续后，区间才能自动开通。 2、半自动闭塞的主要设备 1）出站信号机 2）专用轨道电路 设于进站信