第六节 影响飞行的天气系统.ppt

第六节 影响飞行的天气系统 影响飞行的天气系统有很多，今天我们主要学习对飞行安全影响很大的天气系统。 一、地形波 形成： 当气流越过山脉时，在山坡迎风面受到地形抬升，在山坡的背风面气流下沉，因此在山脉附近形成地形波。 对飞机飞行的影响： 垂直下降速度通常为5--10m/s，有时可能更大，飞机进入这种波动气流后，往往在一脸分钟内下降高度可达几百米，尔后又上升，如此反复多次，在夜间或云中飞行尤其危险。 二、低空急流 低空急流是与强降水相联系的，是位于对流层下部离地面1000---4000m气层中，中心风速一般不小于12m/s，两侧有较强的风速水平切边的气流带。 三、风切变 定义：风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度短距离内风向或风速的变化。 （一）风切变的种类 1.随风切变 2.逆风切变 3.侧风切变 4.垂直风切变 （二）产生低空风切变的条件 低空风切变是在一定的天气背景和环境条件下形成的。一般说来，有锋面、低空急流醋在或有特殊地形、地物时，容易产生较强的低空风切变。 （三）低空风切变对飞行的影响 1.顺风切变对着陆的影响 2.逆风切变对着陆的影响 3.侧风切变对着陆的影响 4.垂直风切变对着陆的影响 四、颠簸 （一）颠簸强度的划分 1.根据乘务员感觉和目测划分等级： 轻度颠簸、中毒颠簸、严重颠簸 2.根据飞机在垂直方向承受的负荷变量划分： 轻微颠簸、弱颠簸、中度颠簸、强颠簸和极强颠簸 3.影响颠簸强度的因子： 乱流强度、飞行速度、飞机翼载荷 （二）飞机颠簸层的特征 1.在低空，由于山地和丘陵地区湍流易得到发展，所以山区颠簸比平原地区多。 2.颠簸区的厚度和水平尺度不大 3.不同种类的颠簸层，在不同的维度和高度上出现的频率是不同的。 五.飞机结冰 定义：飞机结冰是指飞机机身表面某些部位聚集冰层 的现象。 成因：由于云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到机 体后结冻而形成的，也可由水汽直接在机体表面 凝华而成的。 影响：飞机结冰多发生在飞机外突出的迎风部位。任 何部位的积冰都会是飞机的空气动力性能变坏， 是飞机升力减小，阻力增大，影响飞机的稳定性 和操纵性。 （一）飞机结冰的原理 大气中温度在0摄氏度一下，相对湿度达到100%时，就会形成过冷水滴。过冷水滴的一个非常重要的特征就是不稳定，稍受震动，即冻结成冰。当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0摄氏度，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结并聚积成冰层。 飞机结冰分类 1.明冰 2.雾淞 3.毛冰 4.霜 （二）积冰强度的等级划分 1.轻冰：每分钟积冰小于0.6mm 2.中冰：每分钟积冰0.6--1.0mm 3.强冰:每分钟积冰1.1---2.0mm 4.极强积冰:每分钟积冰大于2.0mm （三）影响飞机结冰强度的因子 影响飞机和发动机界定的关键因素有： 1.云层液态水含量 2.云层中含液态状水滴的大小 3.云层温度 4.云层范围，主要是指水平长度和垂直厚度 （四）飞机积冰与云状的关系 云中积冰的特点： （1）积云和积雨云中，最强的积冰多见于将要发展的高达浓积云的上半部和积雨云成熟阶段的上升阶段的上升气流区，而且常常积明冰。 （2）层云和层积云出现的范围很大时，若在云中长时间飞行，也会积出很厚的冰层。层云和 积云的高度较低， 夏季云中温度均在0摄氏度以上，云中飞行不会积冰。 （3）在锋线附近的雨层云中飞行，由于范围大，也能产 生强积冰。 （五）容易产生飞机积冰的时间和地区 冬半年最容易产生积冰的高度层是5000m以下的云中，飞行高度在3000m左右最多。在峰面附近或穿越锋区时积冰的概率较大，在发展的暖锋中，暖空气正被沿着锋面抬升，这是最容易积冰。 在地域上看，最易发生积冰的地区包括我国东北 大部分地区级青藏高原。 （六）积冰对飞行的影响 1、破坏飞机的空气动力性能 2、降低动力装置效率，甚至产生故障 3、影响仪表和通信，设置造成失灵 4、增加飞机在空中运动的阻力 * *