联锁区ATP故障1.ppt

城市轨道交通线路联锁ATP故障应急处理方案 ——二队 一、基础知识 二、流程框图 三、方案比拟与设计 四、演练方案 一、基础知识 1、RM模式：限制人工驾驶模式。司机根据信号显示等要求，操作列车进入RM模式，一般设定的限制速度为25km/h。 2、URM模式：非限制人工驾驶，此模式下ATP系统不起任何作用，司机必须用特殊的钥匙开关才能进入该模式。 3、ATP设备：ATP子系统是确保列车运行安全的关键设备，由轨旁地面设备和车载设备组成。 4、电话闭塞法：当基本闭塞设备不能使用时，由区间两端站的车站值班员利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种办法。 三、方案比拟与设计 背景：某城市轨道交通线路上线10列车，调度中心监控设备显示P站联锁区故障，同时N站、O站、P站报联锁设备故障，该区段1206次列车在区间紧急制动，0609次列车在O站站台收不到速度码，经人工排路实验后行车调度员判断为站联锁区故障。 方案一：在K~P站实行单线往返运行进行运送乘客(如图上下行线设置0609/1206分别在所在线来回运行),在A~K站进行小交路，直到故障排除。 四、演练方案背景：某城市轨道交通线路上线10列车，调度中心监控设备显示P站联锁区故障，同时N站、O站、P站报联锁设备故障，该区段1206次列车在区间紧急制动，0609次列车在O站站台收不到速度码，经人工排路实验后行车调度员判断为站联锁区故障。 （行调员发现N站联锁区全部轨道电路出现白点） 行调：呼叫N站值班站长 ，LOW显示是否正常 N站值：车站LOW上该联锁区全部轨道电路编号闪 （判断出来为N站连锁区ATP故障） 行调：报告调长N站~P站区段联锁区ATP发生故障 调长：收到 行调：各列车司机注意，到站后请多停30秒，N站~P站区段的个列车司机注意报告你们所在区段的具体位置 1206#司机：报告行调1206#列车行驶在O站~P站的上行线区段 行调：收到 0609#司机：报告行调0609#列车现停在下行线的O站站台 行调：收到 行调：1206#列车司机请确认前方进路安全后以RM模式运行（1206#列车司机复诵） 0609#列车司机请确认前方进路安全后以RM模式运行（0609#列车司机复诵）行调：呼叫维调N站~P站区段联锁区ATP发生故障，请立即派遣相关人员进行抢修（维调复诵）维调：呼叫信号维修员，即刻前往N站~P站区段进行抢修行调：全线列车司机注意，列车在N站~P站区段以RM模式运行 行调：全线各站注意N站~P站区段发生联锁区ATP故障，进行站内广播告知乘客，并做好乘客服务工作 行调：N站~P站区段各站站长注意，开始实行电话闭塞法运行 （以0609#在O站~N站区段的电话闭塞法为例） O站：呼叫行调，N站值班员，请确认N站~O站区间是否空闲 行值，N站值班员：经确认，空闲 O站：呼叫N站值班员，0609次列车请求闭塞 N站值：0609次列车请求闭塞 O站：呼叫值班员，请准备N站~O站的下行0609次列车发车进路 O站值：准备N站~O站的下行0609次列车发车进路 呼叫值班站长，现已经将进路上的道岔开通正确位置，加锁后并确认，下行0609次列车发车进路准备完毕 N站：呼叫值班员，请准备N站~O站的下行0609次列车接车进路 N站值：准备N站~O站的下行0609次列车接车进路 呼叫值班长站长，现已经将进路上的道岔开通正确位置，加锁后并确认，下行0609次列车接车进路准备完毕 O站：同意0609次列车闭塞。电话记录为***** N站：同意0609次列车闭塞。电话记录为***** （O站填写路票交给0609次司机，确认乘客上下车完毕，向司机显示发车信号） O站：呼叫N站值站长，0609次列车出发 N站：0609次列车出发，呼叫值班员，请到站台准备接车 N站值：0609次列车出发，准备到站台接车 5min后 N站值：报告站长，0609次列车到达 N站：报告行调，0609次列车到达，已填写《行车日志》 信号维修：报告行调，请求重启N站联锁区ATP设备 行调：同意 行调：全线列车司机、P站值班站长注意，列车在P站站前折返 调长：报告领导，N站~P站区段联锁区发生故障 调长：维调现在故障处理进展怎么样 维调：信号维修员正在维修，情况尚未清楚 N站值班员：报告行调信号人员已进行了一次ATP重启，但仍未排除故障，仍需继续处理，具体需要时间还不清楚 行调：呼叫