自动化驼峰技术条件(报批稿)正文.doc

自动化驼峰技术条件 (报批稿) 范围 本标准规定了自动化驼峰基本运营要求，对计算机过程控制系统和各种基础设备的技术要求，设备的环境条件，雷电防护，可靠性指标，以及对驼峰调车场平纵断面、系统供电、生产用房、操作和养护管理等的技术要求。 本标准适用于自动或半自动控制的驼峰调车场，作为系统和设备研制、新建或改扩建工程设计、以及制定单项设备技术条件的依据，施工、运营、维修也应参照执行。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。 GB 2887 电子计算机场地通用规范 TB 1008 铁路电力设计规范 TB 1447-82 信号产品的绝缘电阻 TB 1448-82 通信信号产品的绝缘耐压 TB 1498-84 铁路通信信号产品包装技术条件 TB 1552 车辆减速器液压传动系统技术条件 TB 1555 驼峰专用气动系统技术条件 TB 1557 驼峰进路控制技术条件 TB 2124 T·CSY型液压绳索牵引推送小车 TB 10062 铁路驼峰及调车场设计规范 TB/T 1121 铁路信号企业标准的编号原则 TB/T 1413 透镜式色灯信号机构及信号表示器 TB/T 1433-1999 铁路信号产品环境条件 地面固定使用 TB/T 1528.5 铁路信号电源屏 第五部分：驼峰信号电源屏 TB/T 2119 电气集中联锁试验技术条件 TB/T 2125 T·CSY型液压绳索牵引推送小车液压传动系统技术条件 TB/T 2460-93 减速顶通用技术条件 TB/T 2468-93 铁路信号产品可靠性要求评定方法 TB/T 2614 转辙机通用技术条件 TB/T 2845 车辆减速器通用技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 3.1 驼峰解体能力 break-up capacity of hump 驼峰在一昼夜内能解体的货物列车数或车辆数。 3.2 驼峰繁忙小时解体能力 hourly break-up capacity when busy 驼峰在一小时内最多能解体的车辆数。 3.3 安全连挂 safety coupling 运动中的车组以不超过允许连挂的速度与停留车连挂，或与前方动车组以不超过允许连挂速度的相对速度连挂。 3.4 　　安全连挂率 ratio of safety coupling 安全连挂的车组数占总测试车组数的比率。 3.5 天窗 skylight 调车线内溜放车组途停时与前方停留车之间的间隙≥3m。天窗的长度以前、后车车钩中心之间的距离来计量。 3.6 过程天窗 skylight in the course of operation 车组自由溜放过程中出现，后来又因后续溜放车组冲撞而消失的天窗。 3.7 超速连挂 over-speed coupling 车组以高于允许连挂速度连挂。 3.8 计算速度 calculated speed 控制系统计算确定的车组离开减速器时应有的速度。 3.9 定速 selected speed 人工设定的车组离开减速器时应有的速度。 3.10 减速器出口速度 release speed at retarder 车组最后轮对出清减速器时所具有的实际速度。 3.11 峰下减速器 master retarder 安装在交叉渡线后，主要用于间隔调速的车辆减速器。习惯称为第一制动位。 3.12 线束减速器 group retarder 安装在线束前，主要用于间隔调速的车辆减速器。习惯称为第二制动位。 3.13 调车线始端减速器 tangent retarder 安装在调车线始端，主要用于目的调速的车辆减速器。习惯称为第三制动位。 3.14 调车线内减速器 classification track retarder 安装在调车线内适当位置，用于目的调速的车辆减速器。习惯称为第四或以上的制动位。 3.15 间隔制动位 spacing braking retarder location 主要用于调整车组溜放间隔的减速器制动部位。通常指峰下减速器和线束减速器。 3.16 目的制动位 target braking retarder location 主要用于调整车组速度，以实现目的安全连挂的减速器制动位。通常指调车线始端减速器和调车线内减速器。 3.17 推送进路 pushing route 从到达场股道（或牵出线）至峰顶间向峰顶推送车列的进路。 3.18 溜放进路 rolling route 自