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论在桥梁工程施工中搞好质量控制 随着国民经济的快速发展，作为公路交通咽喉的桥梁地位日益突出，因此桥梁的工程质量是决不可以忽视的。如何在桥梁工程施工中搞好质量控制也就成为了施工中的重点与难点。就以上问题我将从以下四个方面论述，主要内容如下： 一 在桥梁施工中防止大体积混凝土裂缝产生 随着桥梁技术的突飞猛进，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多。我国普通混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1 m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土；目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在工程中的大坝、高层的深基础底板而对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。 由于后张法预应力空心板梁与其它板梁相比较在某些方面有着较大的优势，所以在高等级公路桥梁建设过程中，后张法预应力空心板梁得到了广泛的应用后张法预应力空心板梁与过去普遍采用的预应力T型梁相比，有高度小、自重轻、刚度好、安装安全等优点；较先张法预应力空心板梁有跨度大、经济适用的优势；较其它现浇板梁有施工投入小、施工方便的好处。因此，随着我国高等级公路建设的不断发展，在公路桥梁建设中后张法预应力空心板梁得到了广泛的应用和推广。后张法预应力空心板梁的施工质量三 先张法预应力混凝土空心板梁施工质量控制 先张法预应力混凝土构件因其工艺和力学特点，不可避免的将产生向上的反拱度，反拱值的大小既是反映预应力施加是否合理、超限或不足的指标，也是可间接反映梁体混凝土施工质量控制好坏的指标，但如果反拱值偏差过大可导致下列情况的出现：首先会使同一跨板梁之间在梁底平面上产生高差错台，影响桥梁外形美观，其次会直接影响桥面铺装层的厚度，桥面铺装层厚度不足会降低桥梁的安全性能和耐久性，严重的会因此修改设计，调整桥面高程时，既增加结构的自重，又造成浪费，有鉴于此，先张法预应力构件施工时对反拱度进行有效的控制是有重大的现实意义的。随着国民经济的高速发展，对我们施工单位而言应持慎重态度，千万不能盲目行事，特别是软基地区在原有道路上增设立交桥，其桥头填土设计高度及设计荷载要引起高度重视，否则将造成不良后果大体积混凝土结构裂缝的发生是由多种因素引起的，各类裂缝产生的主要影响因素如下： 水泥水化热的影响 水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量350kg/m ～550kg/m3来计算，每立方米混凝土将释放出17 500KJ～27 500的热量，从而使混凝土内部温度升高（可达70左右，甚至更高）尤其对大体积混凝土来讲，这种现象更加严重 因为混凝土内部和表面的散热条件不同，故混凝土中心温度很高，就会形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝。 　2混凝土的收缩 混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支撑条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂。引起混凝土的裂缝主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩等三种。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。 3外界气温湿度变化的影响 大体积混凝土结构在施工期间，外界气温的变化对防止大体积混凝土裂缝的产生起着很大的影响。混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温度和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。浇筑温度与外界气温有着直接关系，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温差梯度。如果外界温度的下降过快，会造成很大的温度应力，极其容易引发混凝土的开裂。另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生。 4其他因素的影响 结构物基础的不均匀沉降也会产生裂缝，这种裂缝会随着基础沉降而不断的增大，待地基下沉稳定后，将不会变化。 超荷载使用或未达到设计过早加荷载导致结构出现裂缝，这种裂缝称之为荷载裂缝。 混凝土配合比不良会造成混凝土塑性沉降裂缝，一般是混凝土配合比中，粗骨料级配不连续、数量不够，砂率及水灰比不当所造成的裂缝。 大体积混凝土施工质量控制措施 .1 大体积混凝土配合比设计 .1.1 原材料选用 由于水泥的用量直接影响着水化热的多少及混凝土温生，大体积混凝土应选用水化热较低的水泥，如低热矿渣硅酸盐水泥、中热硅酸盐水泥等，并尽可能减少水泥用量。细骨料宜采用2区中砂，因为使用中砂比用细砂可减少水及水泥的用量。在可泵送情况下粗骨料，选用粒