车站联锁系统.doc

第六章 车站联锁系统 车站是和避让的场所，在车站内许多线路，这些线路道岔连接着。根据的不同位置而组不同的进路，进路用信号机来防护。为了，就必须使信号机、进路三者之间有着一定制约关系这种关系联锁。 系统的主要功能，是通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道电路等基础信号设备按照规定的要求进行实时控制，以保证列车或调车车列在站内的作业安全。 -1 注意：图片另存为，保存后看更清晰。 第一节 车站联锁基础 信号设备 .信号机 信号机是指挥列车或调车车列在站内运行的主要信号设备，司机根据信号显示决定是否可以前行及前行的速度。 性质，信号机分为列车信号机、车信号机，列车信号机又可以分为进站信号机、出站信号机和进路信号机。例如图-1站场中，XDX均为进站信号机。调车信号机信号机、差置信号机、并置信号机尽头信号机。例如-1站场中，D11D13为单置信号机D7和D9为并置信号机，D5D15为差置信号机，D1D3为尽头。SⅠ、SⅡ、SⅢ、S4、S5出站兼调车信号机，既作为出站信号机，调车信号机。 即关闭状态、开放状态和灭灯状态。关闭状态指信号机点亮禁止灯光（灯光指禁止列车或车前进的灯光）对调车，禁止灯光为一个蓝灯对信号机出站兼调车信号机，其禁止灯光为红灯。，信号机点亮允许灯光（灯光指允许其前方列车或车列前进的灯光）。，灯光为一个白；对列车信号机，允许灯光的显示颜色和数目因素所以允许灯光有多种显示。对信号机而言，不管其显示颜色如何，能同时显示的灯位最多。灭灯状态指信号机灯泡内部由于灯丝断丝而使信号机熄灭时所处的状态。例如调车信号机平时点禁止灯光——蓝灯，当的灯丝断丝，该信号机将处于灭灯状态；列车信号机平时点禁止灯光——红灯，当红灯的灯丝断丝时，该信号机将处于灭灯状态。信号机灭灯状态时，为了安全起见，其前方的列车或调车车列前进。 是用于防护其内的轨道电路区段的，那么究竟防护几个区段呢？的防护范围是，从本信号机到下一个同向、同性质（是指列车信号机和调车信号机）的信号机。，D1，如果机车向ⅡG直向路径运行时，下一架调车信号机为D15所以D1其内方的两个轨道电路区段，即DG和WG，即D1后机车可以从ⅡAG进入到WG，能否进入-27DG则取决于D15开放，如果机车从ⅡAG向ⅠG运行的话，则D1DG和DG。对进站XD，如果列车向G运行，则防护DG、-13DG、DG和G。能否DG取决兼调车信号机X5开放。 2.道岔和转辙机 的作用，可以将道岔分为道岔、双动道岔交叉渡线道岔。单动指转换时仅能使一组道岔转换例如，图-1中的21、22和27号道岔均为单动道岔。如果两组道岔同时转换，则称该道岔为双动道岔，对双动道岔的基本要求是，定位必须定位反位时又都必须转换到反位例如，图-1中的23/25、17/19等均为双动道岔。由交叉的两个双动道岔就构成了交叉渡线，例如，图-1中的了交叉渡线。 用于确定或调车车列在站内的运行路径，因而，每个道岔有两个位置，即定位和反位，道岔经常放置的位置叫定位，根据需要而临时改变的位置叫反位。道岔的定位和反位道岔的正常工作状态此外，道岔还有非正常工作状态即四开状态，指道岔既不在定位的位置，例如道岔由定位向反位转换过程中，就处于四开状态。 的工作可以用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示：DBJ处于吸起状态且FBJ处于落下状态时，道岔处于定位；DBJ处于状态且FBJ处于状态时，处于反位；DBJ和FBJ均落下时，道岔处于四开状态。 由定位向反位由反位向定位过程，称之为道岔转换。道岔转换转辙机来进行。道岔任何时候都转换的例如，上或者车辆正在道岔上运行时，就不能，否则会非常危险所以，为了确定道岔是否能转换，对每组道岔设置了两个状态，即解锁状态和锁闭状态只有道岔处于解锁状态才能进行转换锁闭状态禁止道岔进行转换。可以用锁闭继电器SJ（使用道岔锁闭继电器即SJ1SJ2）来反映道岔是否能进行转换：吸起时，道岔处于状态可以进行转换；落下时，道岔处于锁闭状态，不能进行转换。此外对道岔转在时间上有一定的限制，当道岔转换超过正常转换时间（以不超过计）还没有转换到，则说明道岔出了，应给出报警，以便及时维修。 .轨道电路区段 轨道电路区段在中的作用不，可以将轨道电路区段分为道岔区段和无岔区段。含有道岔轨道电路区段，称之为道岔区段，例如图-1中的1DG、DG、DG、-15DG等均为道岔区段。不含轨道电路区段，称之为无岔区段例如，图-1中的1/19WG和均为无岔区段。股道调车信号机外方区段也是无岔区段。 确定车在站场中的具体位置，即某段轨道电路是处在空闲状态还是有车占用状态。一段的状态可以用轨道继电器DGJ来反映：DGJ吸起时，反映该轨道电路区段空闲；DGJ落下时，反映车占用该区段或该轨道电路出现了。 、进路 1.进路 ，指列车或调车车列在站内运行时所通过的路径