车门限位器设计知识.doc

目 录 1 车门限位器的主要形式 ………………………………………4 1.1 限位盒、限位臂式 ………………………………………4 1.2 扭杆式 ……………………………………………………4 1.3 弹簧式 ……………………………………………………5 2 车门限位器的设计 ……………………………………………6 2.1 车门限位器的布置 ………………………………………6 2.2 车门限位器的开启角度 …………………………………6 2.3 车门限位器的材料 ……………………………………… 6 2.3.1 车门限位器限位臂材料 ……………………………6 2.3.2 车门限位器限位盒材料 ……………………………6 2.3.3 车门限位器安装支架的材料 ………………………6 2.3.4其它零件材料 ………………………………………6 2.4 车门限位器的表面处理 …………………………………7 2.5 车门限位器的密封 ………………………………………7 2.6 车门限位器的操作力矩 …………………………………7 2.7 车门限位器的曲线设计 …………………………………7 3 车门限位器的优化 ………………………………………………9 3.1 车门限位器曲线的优化 …………………………………9 3.2车门限位器限位臂的优化 …………………………………9 3.3车门限位器内部结构优化 …………………………………9 4限位器的失效模式 ……………………………………………… 10 5车门限位器的发展趋势 …………………………………………11 1 车门限位器的主要形式……但是限位的原理同出一辙。 这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时间后，限位力矩降低很快。 这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30％－40％。 1.2 扭杆式（见图3、图4） 它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。 这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前我公司车上还未成运用。 这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间大，结构复杂，维修成本高等。 这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，它的开门力矩最大为45Nm，关门力矩最大50Nm，最大开门角度在60－65度左右，耐久试验后，扭矩变化大概在15％左右。 图3 图4 1.3 弹簧式 弹簧式的车门限位器采用与铰链一体式，利用弹簧和限位杆的结构来实现对车门的限位。见图5，图6。 图5 图6 它的工作原理为：在车门开启的时候，连接车门的部分跟随车门旋转，带动限位杆旋转，限位杆便会摩擦轴承部分的外套，由于限位杆上有高低不等的结构，靠弹簧的弹力便产生了不同的限位力，达到限位车门的目的。 在目前的市场上，该结构应用不是很多，主要原因是它的很多缺点导致的。跟上述两种限位器的结构对比，该结构占用空间在两者之间，但是由于铰链的旋转中心轴在限位部分为悬臂，限位器的限位扭矩不能过大，否则悬臂的强度存在风险；另外这种结构在限位处有轴承，轴承的工作环境很恶劣，很容易受到损害，产生异响。由于上述的诸多原因，该结构限位器应用不是很广泛。 这种结构的限位器优点是限位挡位比较清晰，限位力矩容易调整等。 2车门限位器的设计 由于目前限位臂限位盒式车门限位器应用最为广泛，故在本设计指南中，只介绍限位臂限位盒式车门限位器的设计。 2.1 车门限位器的布置 车门限位器一般布置在车门上下铰链之间，当然一体式的车门限位器布置在车门下铰链上，也有的布置在下铰链的下方。限位器布置的具体位置可以通过在开门的过程中整个开门系统的受力分析获得，因铰链中心线通常有点偏斜（通常2度左右，最大不能超过4度），这样造成限位器的在布置在不同的位置的时候，对开门系统贡献的力矩也不尽相同，但相差并不是很大，可以根据实际情况计算。 另外，车门限位器的布置还要考虑门的空间，尽量布置在空间比较大的地方，避免车门限位器在开门过程中与玻璃导轨、玻璃干涉，或者在车门玻璃下降的时候与玻璃等零件在某个状态干涉或者空间太小。 2.2 车门限位器的开启角度 车门限位器的最大开启角度一般在6