车载ATP故障的接发列车作业程序毕业设计.doc

柳州铁道职业技术学院 毕业设计 论文题目 车载ATP故障的接发列车作业程序 系 别 运输管理学院 专业班级 城市轨道交通城运（11）班 学 号姓 名 玉雨航 马千翔 陆树江 指导教师 曾丽芬 2016年 4月 4日 目录 第一章 前言 3 第一节 运营设备技术特征及有关原始资料 4 一、线路技术特征 4 二、车站、车场技术特征 8 三、信、联、闭设备 10 四、电客车 13 五、运营时间 14 六、各站停站时分 14 七、区间运行时间标准 15 八、出入段时间标准 16 九、折返作业时间标准 16 十、区间最小追踪间隔时间 17 十一、客流资料 17 第二节 全日行车计划 18 一、全日分时段列车开行列数的计算方法 18 二、全日分时段列车开行列数 18 第二章 列车配备计划 20 第一节 车辆配备计划计算 20 一、计算运用车辆数或列数 20 附件一 4号线示意图 21 附件二 时刻表 22 附件三 列车运行方案图 28 附件四 列车运行详图 28 参考文献 29 后记 30 1前言 近年来，我国城市轨道交通失业飞速发展，各国各大主要城市相继展开地铁建设热潮，相应地铁车辆的设备只能化程度也越来越高，其中关注度较高的当属自动列车控制系统（ATC）。城市轨道交通自动列车控制系统（ATC）系统包括自动列车防护系统ATP，自动列车操作系统ATO和自动列车监控系统ATS三个子系统。ATO的功能主要是代替司机实现自动驾驶及自动开关门；ATP可以实现列车的安全运营，防止列车相撞、列车超速等；ATS可以实现对列车正线运行和列车出入转换轨、车辆段、停车场及列车折返作业进行监督。三套系统通关相互传送交换信息，实现了一套以安全为前提，集行车指挥、运行图调整、实时监控各个功能的列车自动控制系统，从功能搭配上看，实现安全行车主要是ATP系统的的任务，目前国内主流的车载自动驾驶系统厂商包括巴迪、西屋、西门子、阿尔斯通等。 2ATP系统的功能 2.1停车点防护 ATP子系统能根据线路状况、道岔位置、前方列车位置等条件，实现列车速度监督，防止列车超速，确保追踪列车之间的安全防护间隔距离，实现自动追踪运行。在一个“目标距离”的系统中，每个列车都会收到一个它可以安全运行的“运行权限”通知；而后，由列车决定到达该点的安全速度。 2.2超速防护 ATP系统根据超速、位置、障碍、线路状态改变等信息，这些信息均来自外部传感器，利用这些固态和动态的信息，ATP系统为列车计算出可以安全运行的速度，一旦列车超过了这个速度，它会使列车紧急制动，从而避免与前方车辆发生相撞的可能。 2.3列车安全间隔控制 城市地铁车辆运营的发车间隔密度比较高，所以没每相邻的两趟班次列次需要依靠ATP系统来保持一定的安全距离，以便在发生突发事件时可以事件紧急制动而不会导致两趟列车相撞的情况，先阶段国内新开通的地铁线路基本都是通过移动闭塞的方式来实现列车间的安全制动距离。 2.4测速与测距 ATP车载设备采用两个测速电机来提供速度，已运行距离和运行方向的信息。测速电机一盘装在列车透彻的拖车轴上。车轴转动，带动一齿轮已知的内置齿轮。电子传感器检测出经过的齿数，然后想测速电机提供一个输出，测速电机的接口电路对出输进行信号处理，产生一个方波输出，送到ATP控制器，利用每个方波信号的频率可以算出列车的速度，并且通过脉冲计数，可以测量出列车已经行驶的距离。 2.5ATP系统的硬件结构 2.6车载ATP的故障现象 序号 现象 条件 解决方法 1 ATP在上电的过程中，不能正常启动 ?1，机柜上有断路器弹起，或开关位置不正确。 2，显示器在出现配置屏幕时冻屏；CIMRE运行完毕没有亮灯。? 恢复断路器和开关的正常位置，重启ATP 2 ATP启动后，DMI显示各种错误信息，包括BTM自检错误、各种制动自检错误、测速测距自检错误等错误信息。 无 重启ATP 3 ATP重启后不能恢复且无法提供机车信号 重启动3次均失败 将列控车载设备、LKJ全部置于隔离状态；按调度命令或者地面信号行车。 4 ATP重启后仍未完全恢复正常 能够正常接受机车信号 选择C0模式，按LKJ控车运行 5 ATP不能重启 不能按照调度命令或者地面信号行车 等待救援 ATP故障处理流程（各岗位职责） 序号 岗位 职责 1 值班调度长 接收并确认故障信息，宣布启动车载故障现场处置方案 （2