铁总年末将“突击放钱” 铁路建设掀高潮.ppt

LOGO 气的。据《21世纪经济报道》报道，10月14日，铁总发行今年以来第5期铁路建设债券，此次发行额度与往期一样，也是200亿元，从发债的频率看，这5次铁路建设债券在7月24日到10月14日不到3月的时间内密集发行，足见铁总下半年尤其是四季度筹资力度之大和动作之频繁。而按照发改委给铁总的批复，今年全年铁总将可发行总计1500亿元的铁路建设债券，也就是说在剩下的2个半月内，铁总还将发行500亿元的债券。加上上半年度铁总发行的各为200亿元的中期票据和短期融资券，今年铁总将总计发行至少1900亿元的铁路债，占其年度基建投资总额的36%。此亦足见铁路建设融资之高度依赖于债务性资金。另据了解，按照铁总年初的 花粉网 GT6B 计划，今年全年铁路固定资产投资总额为6500亿元，其中基建投资额为5200亿元。不过，在7月份国务院对铁路建设高度重视的背景下，年初固定资产投资数额被增加到6900亿元，基建投资也随着增至5300亿元。按此推算，今年前三季度，铁总仅完成年内计划基建投资的62%。不过，接近铁总的一位消息人士表示，近几年来，铁总投资的进度都是前紧后松，一般都是年初的时候拨钱会比较慢，比较少，快到年底时，往往是突击花钱，把将近一半的计划投资额在三两个月之内投放下去。“这一方面是根据计划部门年初制定的工程进度表决定，背后深层次的原因则是铁路系统在2011年遭受过一次资金告竭导致大量工程停工引发群体性事件，大部分领导都 被搞得焦头烂额，所以现在投资、拨款都比较谨慎，避免出现实际资金拨付超出计划预期的情况出现。”有消息人士透露，今年铁路计划部门安排在新开工项目的资金不是很多，京沈客专、蒙西华中通道这些项目投资数目庞大，工期会比较长，分摊到每年，数字就相对较少，加之在铁路融资改革新举措之下，这些线路的投资相对多元化，尤其是蒙西华中通道，铁总只占20%的股份，投资压力不是很大。目前主要资金投放方向是在建的“四纵四横”高铁网未开通线路，其中沪昆铁路和沪汉蓉铁路尤其是投资中的重点。“铁总高层希望尽快开通四纵四横，从而使高铁成网，这样就能大幅度地增加客流量，扭转部分高铁因客座率上不去而导致亏损的现状。”而按照国家发改委和 铁总的计划，今年年内，渝利铁路将全线开通，并有望在明年年初正式运营，而年底前，京沈客专、蒙西到华中煤运通道、北京至张家口客运专线等多条线路都将争取开工建设。此外，从数据来看，随着新线的逐渐开通和出行需求的增加，铁路客流量呈逐月增长的趋势。上述铁总发布的1至9月份统计资料显示，截至9月份，铁路累计旅客发送量达161258万人次，比去年同期增加11%。但与客运形势大好形成对比的是，铁路货运近两月内虽有缓慢复苏的迹象，但恢复力度依然缓慢，数据显示，前三季度，铁路货物发送量为291944万吨，同比增加近0.5%，其中国家铁路货物发送量为237454万吨，同比下降1.5%。 查看全文由原鐵道部分拆 而來的中國鐵路總公司(下稱鐵總)近期發佈《2013年1-9月全國鐵路主要指標完成情況》顯示，今年前三季度，鐵路基礎建設投資為3287億元，比去年同期數據(2920.5億元)增加12.5%。但基於鐵總僅完成年內計劃基建投資62%的事實，鐵總或將在年底前“突擊放錢”。事實上，中投顧問高級研究員申正遠亦認為，從以往的經驗來看，年底都是鐵跌投資的發力期。去年前9個月的投資才2900億，當時離全年6300億的投資額度差距也很大，但後來任務還是完成瞭，“今年完成全年的投資任務應該不成問題。”鐵總四季度突擊放錢有底氣實際上，鐵總四季度突擊放錢是有底氣的。據《21世紀經濟報道》報道，10月14日，鐵總發行今年 以來第5期鐵路建設債券，此次發行額度與往期一樣，也是200億元，從發債的頻率看，這5次鐵路建設債券在7月24日到10月14日不到3月的時間內密集發行，足見鐵總下半年尤其是四季度籌資力度之大和動作之頻繁。而按照發改委給鐵總的批復，今年全年鐵總將可發行總計1500億元的鐵路建設債券，也就是說在剩下的2個半月內，鐵總還將發行500億元的債券。加上上半年度鐵總發行的各為200億元的中期票據和短期融資券，今年鐵總將總計發行至少1900億元的鐵路債，占其年度基建投資總額的36%。此亦足見鐵路建設融資之高度依賴於債務性資金。另據瞭解，按照鐵總年初的計劃，今年全年鐵路固定資產投資總額為6500億元，其中基建投 資額為5200億元。不過，在7月份國務院對鐵路建設高度重視的背景下，年初固定資產投資數額被增加到6900億元，基建投資也隨著增至5300億元。按此推算，今年前三季度，鐵總僅完成年內計劃基建投資的62%。不過，接近鐵總的一位消息人士表示，近幾年來，鐵總投資的進度都是前緊後松，一般都是年初的時候撥錢會比較慢，比較少，快到年底時，往往是突擊花錢，把將近一半的計